Cummins QSK flenskoppelingsset – torsietrillingsdemping met zelfcentrerende spline-adapter

 

Bij dieselmotoren met hoog vermogen die generatoren, compressoren of scheepsschroeven aandrijven, is de koppeling tussen de krukas en de aangedreven uitrusting veel meer dan een mechanische connector. Het fungeert als eentorsieveerdat de natuurlijke frequentie van het gehele roterende samenstel beïnvloedt. Een mismatch in stijfheid of een verkeerde uitlijning kan torsietrillingen versterken met een factor 3–5x, wat leidt tot voortijdige krukasmoeheid, scheuren in de demperplaat en ratelend tandwielstelsel. De Cummins QSK flenskoppelingskit lost dit op door eenvoorberekend elastomeerelementmet gecontroleerde durometer en eenzelfcentrerende spline-naafdat zorgt voor concentriciteit binnen 0,05 mm, waardoor de dynamische reactie van de aandrijflijn effectief wordt afgestemd op de specifieke ontstekingsvolgorde en het koppelrimpelprofiel van QSK.

Motor serie	Verplaatsing	Vermogensbereik	Koppelingstoepassing
QSK19	19 L	450 – 760 pk	Gen-sets, mijnbouwvrachtwagens, locomotieven
QSK38	38 L	800 – 1.350 pk	Vrachtwagens voor zwaar transport, voortstuwing van schepen
QSK50	50 L	1.000 – 2.000 pk	Booreilanden, grote generatorsets
QSK60	60 L	1.350 – 2.500 pk	Maritiem, industrieel, energieopwekking
QSK78	78 L	2.000 – 3.500 pk	Ultraklasse transporttrucks, offshore

De kit bevatflensadapters aan vliegwielzijde en aangedreven zijde, compatibel met SAE 1, 2 en 3 behuizingsgroottes, en omvat gangbare merken aangedreven apparatuur (generatoren: Stamford, Leroy-Somer; versnellingsbakken: ZF, Twin Disc; pompen: Sulzer, Weir).

1. Voorgecomprimeerd elastomeer met afstemming van de resonantiefrequentie

Het rubberen element is in de fabriek samengedrukt tot een specifieke voorspanning, waardoor de natuurlijke frequentie naar liggen verschuifttussende dominante harmonische orden van de motor en de kritische snelheden van de aangedreven apparatuur. Deze "ontstemmings"-strategie voorkomt resonantie-overlapping – de voornaamste oorzaak van het afbreken van de demperplaatbouten. Elke kit wordt geleverd met eenfrequentieresponsgrafiekmet de gemeten natuurlijke frequentie van de gemonteerde koppeling, geverifieerd door slaghamertests, wat de installateur gedocumenteerd vertrouwen geeft.

2. Spline-naaf met antivreetcoating

De interne spline is bedekt met eenDroge film op basis van molybdeendisulfide(dikte 12–15 μm) dat de wrijvingscoëfficiënt vermindert en wrijvingsslijtage onder micro-oscillaties minimaliseert. Dit is met name van cruciaal belang voor QSK-toepassingen met een hoge cyclische variabiliteit, waarbij spiebaanslijtage kan leiden tot wiebelen van de koppeling en vroegtijdig falen van de lagers in de aangedreven machine. De coating is getest gedurende 10⁶ cycli bij 80% van het nominale koppel zonder meetbare slijtage.

3. Centreerkegel en pilotring – Giswerk voor verkeerde uitlijning verwijderen

De kit bevat eenmachinaal bewerkte pilotringdie de koppeling tijdelijk centreert tijdens de installatie. Zodra de bouten zijn aangedraaid, wordt de pilotring verwijderd en opgeslagen voor toekomstig hergebruik. Deze eenvoudige toevoeging elimineert de noodzaak van meetklokken en meerpunts radiale controles – een veelvoorkomende bron van montagefouten – en zorgt ervoor dat de initiële rondloop binnen 0,05 mm ligt, ruim onder de limiet van 0,15 mm van de QSK-fabrikant.

Uit een onderzoek onder 22 installaties (QSK19 tot QSK60) voor mijnbouw- en maritieme toepassingen:

Boutretentie: Geen gevallen van loskomen na de eerste controle van het aanhaalmoment na 1000 uur (vergeleken met 18% waarbij opnieuw aandraaien nodig is bij generieke koppelingen).

Demper leven: Het vervangingsinterval van de voordemper van de motor is met gemiddeld 1.500 uur verlengd, dankzij verminderde overgedragen trillingen.

Correctie van verkeerde uitlijning: Koppelingen geïnstalleerd met behulp van de pilotring vertoonden een gemiddelde eindslingering van 0,03 mm, vergeleken met . 0.12 mm bij conventionele 'voel'-methoden.

Eén offshore-exploitant meldde dat na het overschakelen op deze koppeling de lagertemperatuur op de aangedreven versnellingsbak met 6 graden daalde, wat erop wijst dat er minder zijdelingse belasting is door een betere uitlijning.

Vraag 1: Kan deze koppeling worden gebruikt met een SAE 2-behuizing als de motor een SAE 1-vliegwielhuis heeft?
De koppeling zelf is voor beide behuizingen qua afmetingen identiek – het verschil zit in de belbehuizingsadapter, die apart wordt meegeleverd. De set bevat een afstandsringset die de koppeling aanpast aan SAE 1, 2 of 3 behuizingsdieptes. Selecteer de juiste afstandshouder op basis van uw behuizingsgrootte (afgedrukt op het behuizingslabel).

Vraag 2: Hoe vaak moet het elastomeerelement worden vervangen?
The elastomer has a design life of 15,000 operating hours, but we recommend an inspection (visual + hardness check) at every major overhaul. Signs of aging: surface cracks deeper than 2 mm, hardening (shore >75), of tekenen van scheiding tussen rubber{1}}metaal. De handleiding bevat een hardheidstestprocedure met een meegeleverde durometer.

Vraag 3: Wat moet ik doen als het flensboutpatroon van de aangedreven uitrusting niet overeenkomt met dat van de koppeling?
De set wordt geleverd met een boorset met dubbel patroon – de koppelingsflens heeft patronen met zowel 8 als 10 gaten, en een patroon met 12 gaten voor grotere modellen. Voor niet-standaard patronen bieden wij op maat geboorde flenzen (4 weken levertijd). Geef bij het bestellen de steek- en boutgatdiameter van het apparaat op.

Vraag 4: Kan ik de koppelbouten hergebruiken?
Nee – bouten zijn van het koppel-tot-opbrengst-type; ze strekken zich uit tijdens het aanspannen. Als u ze opnieuw gebruikt, bestaat het risico dat de voorspanning afneemt en dat ze uiteindelijk losraken. Elke set bevat een volledige set nieuwe, zeer sterke bouten (klasse 12.9) waarop micro-ingekapseld schroefdraadborgmiddel is aangebracht. Bestel vervangende bouten afzonderlijk als u moet demonteren.

Vraag 5: Waar is de centreerring van gemaakt en kan deze herhaaldelijk worden gebruikt?
Het is vervaardigd uit gehard gereedschapsstaal (58 HRC) en kan onbeperkt hergebruikt worden, zolang het vrij blijft van bramen of vervormingen. Bewaar het in het daarvoor bestemde vak in de kitkoffer; als hij beschadigd raakt (bijvoorbeeld als hij gevallen is), vervang hem dan – een beschadigde pilotring zal juist de verkeerde uitlijning introduceren die hij moet voorkomen.

Vraag 6: Moet de koppeling tijdens de montage worden gesmeerd?
De spiebaannaaf is in de fabriek voorzien van een droge filmcoating. Voeg geen vet of olie toe, aangezien dit vuil kan aantrekken en slijtage van de spiebanen kan veroorzaken. De flensbouten moeten droog worden geïnstalleerd (geen olie op de schroefdraad) om het juiste aanhaalmoment te bereiken. Het enige smeerpunt is de centreerring; een lichte vlek anti-seize op de buitenrand van de ring vergemakkelijkt het verwijderen.

 

Om uw aankoopervaring soepel en gemakkelijk te maken, bieden wij een verscheidenheid aan veilige betalingsopties:

We zijn er om uw bestelproces zorgeloos te maken-gratis - kies de betaalmethode die het beste bij u past!

 

 

Populaire tags: cummins qsk flenskoppelingsset – torsietrillingsdemping met zelfcentrerende spline-adapter, China cummins qsk flenskoppelingsset – torsietrillingsdemping met zelfcentrerende spline-adapter fabrikanten, leveranciers, fabriek