Scania-blokkeergereedschap – Precisierotatie van de krukas voor algemene-verificatie van de railtiming

In een moderne Scania common-rail-motor bepaalt de ECU het injectietijdstip op basis van signalen van de krukas- en nokkenaspositiesensoren. Maar tijdens onderhoud-of het nu gaat om het vervangen van een hogedrukpomp, het aanpassen van de klepspeling of het verifiëren van de trimcodes van de injectoren-moet de motor fysiek in specifieke hoeken worden gedraaid. Als u een koevoet op de tanden van het vliegwiel gebruikt, bestaat het risico dat het ringtandwiel wordt beschadigd en krijgt u geen hoekcontrole. DeScania blokkeergereedschapis een speciaal bevestigingsstuk dat in de toegangspoort van het vliegwielhuis past en zorgt voor een gecontroleerde, tandwielrotatie met een nauwkeurige reductieverhouding van 1:6. Het transformeert de positionering van de krukas in een bediening door één persoon en één hand- die essentieel is voor het correct instellen van de BDP-referentie (bovenste dode punt) die het common-railsysteem gebruikt als nulgraden-basislijn.

Het gereedschap bestaat uit een aandrijfrondsel van gehard staal dat het vliegwielringtandwiel inschakelt via het bestaande distributiegat op Scania's DC-motoren. Een gegoten aluminium behuizing met een geïntegreerde positioneringsflens indexeert het gereedschap tegen het boutpatroon van de belbehuizing, waardoor het rondsel op de juiste diepte ingrijpt-niet te ondiep (wat slippen veroorzaakt) en ook niet te diep (wat de tanden van het ringtandwiel kan beschadigen). De aandrijfinvoer accepteert een 1/2" vierkante ratel of breekijzer, en de interne tandwieloverbrenging vermenigvuldigt elke rateldraai van 360 graden in een krukasrotatie van 60 graden (verhouding 6:1), waardoor een fijne controle ontstaat voor het uitlijnen van de timingmarkeringen.

Het veiligheidsslot:Een veerbelaste borgpen grijpt in een gat in de behuizing en vergrendelt de krukas op elke positie. Dit is van cruciaal belang bij het aandraaien van de demperbout of het vervangen van de voorste oliekeerring, omdat dit voorkomt dat de motor onder belasting gaat draaien.

Verwijder de toegangsplug:Zoek het ronde deksel op het vliegwielhuis (bestuurderszijde, meestal 80 mm diameter). Verwijder eventueel vuil voordat u het opent.

Plaats het blokkeergereedschap:Lijn de flens uit met de boutgaten rond het toegangsgat. Het rondsel grijpt automatisch in het ringtandwiel-forceer het niet; Als deze er niet in valt, draait u de krukas iets met het gereedschap zelf.

Schakel de pal in:Zodra het gereedschap volledig op zijn plaats zit, blijft het vlak liggen. De borgpen is veerbelast; trek hem naar buiten om rotatie mogelijk te maken, laat hem los om te vergrendelen.

Draai de motor:Bevestig een 1/2" ratel. Draai alleen met de klok mee (volgens de Scania-procedure). Elke klik van de ratel geeft een krukrotatie van 5 graden voor fijnafstelling.

BDP zoeken:Wanneer de BDP-markering op het vliegwiel op één lijn staat met de wijzer in het kijkvenster, laat u de hendel los en laat u de borgpen in het dichtstbijzijnde vergrendelingsgat klikken.-Hiermee wordt de kruk op het BDP vergrendeld voor het trimmen van de injector of het instellen van de klep.

Dit proces duurt minder dan twee minuten, vergeleken met de vijf minuten durende strijd waarbij je een koevoet en een helper moet gebruiken om de rem vast te houden.

In een Scania common-railsysteem berekent de ECU de starthoek van de injectie in verhouding tot het BDP-signaal van de krukassensor. Als de motor draait zonder een positieve stop, kan het triggerwiel van de sensor op de naaf verschuiven (indien versleten) of kan de harmonische balancer op zijn elastomeer slippen-, waardoor de ECU een vals BDP afleest. Door het blokkeergereedschap te gebruiken om de krukas op het echte mechanische BDP (aangegeven op het vliegwiel) te vergrendelen, kunnen technici de sensormetingen vergelijken met behulp van diagnosesoftware en de sensorafstand aanpassen of een "krukaspositiesensoraanpassing" uitvoeren via de S-tool.

Veldgegevens van een Scania DC13-revisie lieten zien dat het gebruik van het blokkeergereedschap om het BDP te herstellen vóór de sensorkalibratie de correcties van de injectorbalans bij stationair toerental met 4,1% verminderde, omdat de ECU niet langer offset-trim toepaste om een ​​hoekfout van 2 graden te compenseren. De tool overbrugt effectief de kloof tussen mechanische hardware en elektronische besturing.

Geen tweede persoon nodig:De borgpen houdt de crank vast terwijl u aan de voorste poelie of het achterste vliegwiel werkt.

Geen vliegwieltandschade:Het nauwkeurig bewerkte rondsel verdeelt de belasting over meerdere tanden, in tegenstelling tot koevoeten die de kracht op twee tanden concentreren.

Herhaalbare hoek:De verhouding van 6:1 en de palposities maken een stapsgewijze rotatie van 5 graden mogelijk, voldoende om het aandrijftandwiel van de injectiepomp ook op oudere mechanische motoren uit te lijnen.

Geïntegreerd torsieanker:De behuizing kan met een optionele steunstang tegen de chassisrail worden vastgezet, waardoor een koppel tot 500 N·m op de krukasbout kan worden uitgeoefend zonder dat de motor draait.

V1: Kan ik dit blokkeergereedschap gebruiken op een Scania-motor met het nieuwe XPI common-rail-systeem?
Ja-de interface van het vliegwielhuis en de geometrie van de tandkrans blijven ongewijzigd tussen Euro 5 en Euro 6. De tool werkt even goed voor XPI en oudere EUI-systemen.

Vraag 2: Hoe weet ik of de borgpen volledig vastzit?
U hoort een duidelijke "klik" en voelt dat de hendel stopt met draaien. Er verschijnt een visuele indicator (rode band) op de pin-as wanneer deze is vergrendeld-, wat de koppeling bevestigt.

Vraag 3: Bestaat er een risico dat het rondsel verbuigt als de motor hydraulisch is vergrendeld?
Nee-Het gereedschap is ontworpen om te slippen bij een ingangskoppel van 80 N·m (480 N·m bij de krukas) als er sprake is van overmatige weerstand. Als de motor vastloopt, slaat de ratel over voordat het rondsel vervormt.

Vraag 4: Kan dit gereedschap zowel met de klok mee als tegen de klok in worden gedraaid?
Scania raadt aan om uitsluitend rechtsom te draaien om de spanning van de distributieketting te behouden. Het palmechanisme van het gereedschap is in één richting gericht-dwing het niet tegen de klok in.

Vraag 5: Wordt het gereedschap geleverd met een aanhaalmoment voor de bouten van de toegangspoort?
Nee-het gereedschap gebruikt deze bouten niet voor montage; het indexeert via de buitenrand van de poort. De bouten van het toegangspoortdeksel zijn 12 N·m wanneer ze opnieuw worden geïnstalleerd.

Vraag 6: Hoe vaak moet ik het versnellingsmechanisme smeren?
Breng elke 50 keer een dun laagje hogedrukvet (EP2-kwaliteit) aan op de rondseltanden. Het interne rateltandwiel is vooraf gesmeerd en afgedicht; het vereist geen routineonderhoud.

 

Om uw aankoopervaring soepel en gemakkelijk te maken, bieden wij een verscheidenheid aan veilige betalingsopties:

We zijn er om uw bestelproces zorgeloos te maken-gratis - kies de betaalmethode die het beste bij u past!

 

 

Populaire tags: Scania spergereedschap – nauwkeurige krukasrotatie voor common-rail-timingverificatie, China Scania spergereedschap – nauwkeurige krukasrotatie voor common-rail-timingverificatie fabrikanten, leveranciers, fabriek