Scheur-Open de schroef van het geavanceerde apparaat – Precisieonderdeel voor aanpassing van het dieselinjectiesysteem

DeScheur-Open de schroef van het geavanceerde apparaatis een precisie-aansturingscomponent voor de distributiemechanismen van dieselbrandstofinjectiepompen, waardoor een roterende herpositionering van het pomphuis ten opzichte van de distributieaandrijving van de motor mogelijk is. Deze machinaal bewerkte schroef kan worden geïntegreerd in flensassemblages van common-rail- en inline-injectiepompen, waardoor technici de uitvoering kunnen uitvoerentiming van de brandstoftoevoercorrecties zonder demontage van de pomp. Dit onderdeel is vervaardigd uit-gehard gelegeerd staal met gekroonde kraaggeometrie en maakt herhaalbare timingaanpassingen mogelijk in hoge-dieselsystemen waarbij de verbrandingsefficiëntie micro-nauwkeurige injectiestarthoeken vereist.

DeScheur-Open de schroef van het geavanceerde apparaatvoldoet aan OEM-specificaties met eenM8 x 1,25 spoeden zeskantkop voor standaard dopsleutels. Agekroonde kraaggeïntegreerd in de schachtzittingen in de ringvormige sleuf van de pompflens, waardoor axiale verplaatsing wordt beperkt en vrije rotatie mogelijk is tijdens timingprocedures. Door dit ontwerp blijft het mechanisme gedurende het gehele gebruik binnen de flensconstructie. Het van schroefdraad voorziene gedeelte grijpt aan op een draaibare eindmof op het distributiehuis, waardoor de rotatie-invoer wordt omgezet in een lineaire verplaatsing van het pomphuis. Elke eenheid bereikt een hardheid van 58-62 HRC met een corrosiebestendige behandeling volgens DIN 50938-. OEM-kruisverwijzingen omvatten91631-G0614En90116-06173.

Primaire montageafdekkingenBosch CP1-, CP1H-, CP1K- en CP3-serie common-railpompenin Europese en Aziatische lichte-vrachtwagens. De toepassing strekt zich uit tot Iveco Daily en Eurocargo Tector met F1AE0481-, F1CE0481- en F1CE3481-motoren, plus PSA-voertuigen, waaronder Citroën Relay, Peugeot Boxer en Fiat Ducato met 3.0 HDI- en 2.3 JTD-eenheden. De schroef past ook in Denso HP3-configuraties in Japanse bedrijfsvoertuigen en Common Rail-assemblages van Siemens. De zwaar-dekking omvat Ford 7,3 liter IDI en 6,9 liter atmosferische diesels met Stanadyne DB2-pompen, waarbij deaanpassing inbusschroefmaakt aanpassingen aan de brandstoftoevoer mogelijk. Deze brede compatibiliteit is geschikt voor werkplaatsen die gemengde Europese, Amerikaanse en Aziatische commerciële vloten bedienen.

Parameter	Specificatie	Opmerkingen
Draaddiameter	M8 x 1.25	Standaard metrische fijne spoed
Hoofdconfiguratie	Zeshoekig, 13 mm AF	Compatibel met dopsleutels
Kraagtype	Gekroond gezicht, gevangene	Ringvormige sleufretentie
Materiaal	Case-gehard gelegeerd staal	58-62 HRC-hardheid
Oppervlaktebehandeling	Zink-fosfaatcoating	Conform DIN 50938
Draadbetrokkenheid	18 mm nominaal	Variabel per pompmodel
Koppelbehoud	40 Nm (30 lb-ft)	Specificaties flensmoer
Aanpassingsresolutie	~2 graden per verplaatsing van 1 mm	Timingcurve afhankelijk
Levensduur	500.000 km typisch	Bij normaal bedrijf
Kruis-Verwijzing	91631-G0614, 90116-06173	OEM-equivalenten

Begin met het lokaliseren van het BDP voor cilinder nr.. 1 tijdens de compressieslag, waarbij u het merkteken voor de krukasdistributie uitlijnt met de referentiewijzer, terwijl de nokkenaslobben naar boven wijzen. U kunt bij de schroef komen via de driehoekige toegangsplaat van het pomphuis, nadat u de bevestigingsbouten hebt verwijderd. Controleer of de interne uitlijningsplug op 12 uur zit voor goed zicht. Draai met behulp van een inbussleutel van 5/32 inch destelschroefmet de klok mee om de timing vooruit te zetten of tegen de klok in om te vertragen. Elke 1/6e draai benadert één timingflat; stapsgewijze aanpassingen voorkomen te veel-tanken.Flens losmaken-bevestigingsschroevenis verplicht voordat u de stelschroef draait, en moet deze na voltooiing opnieuw worden vastgedraaid tot 40 Nm (30 lb-ft). Flensmoeren moeten worden vastgezet voordat de motor opnieuw wordt gestart om wegdrijven te voorkomen. Verificatie na-aanpassing vereist dynamischgemeten inj timmetingen via diagnostische hulpmiddelen, waarbij correcties worden uitgevoerd terwijl u stilstaat.

Descheur-van tevoren openontwerp maakt snelle toegang tot de pomptiming mogelijk zonder verwijdering of demontage van de behuizing. In common-railsystemen waar de injectietiming de verbrandingsefficiëntie bepaalt, blijft een nauwkeurige uitlijning van de pomp-naar-de krukas van cruciaal belang voorlucht-brandstofverhoudingoptimalisatie. Deze schroef compenseert de verlenging van de distributieketting, productietoleranties en slijtage-gerelateerde drift-factoren die de verbrandingskwaliteit verslechteren. Werkplaatsen profiteren van kortere diagnostische tijd, het elimineren van risicovolle aanpassingen van de koevoet en nauwkeurige kalibratie met standaardgereedschap. Het ontwerp met vaste flens elimineert problemen met vervanging tijdens routineonderhoud, terwijl de geharde constructie stabiliteit garandeert door herhaalde aanpassingen. Dit onderdeel zet een arbeidsintensieve operatie- om in een nauwkeurige, herhaalbare procedure, waardoor de servicekosten worden verlaagd en de emissievoorschriften worden nageleefd.

Vraag 1: Hoe controleer ik of de BDP correct is uitgelijnd voordat deze wordt afgesteld?
A: Draai de krukas met de klok mee totdat de BDP-markering op één lijn ligt met de wijzer op de compressieslag voor cilinder nr. . 1. Zorg ervoor dat beide nokken naar boven wijzen en dat de uitlijningspen van de pomp op 12 uur staat. Als de schroef niet zichtbaar is, draait u de krukas een volledige omwenteling en controleert u opnieuw.

Vraag 2: Moet deze schroef na elke aanpassing worden vervangen?
A: Nee. De constructie van gehard staal en het ontwerp met gekroonde kraag maken herhaalde cycli mogelijk zonder degradatie. Alleen vervangen als draadschade of overmatige slijtage zichtbaar is. De normale levensduur bedraagt ​​meer dan 500.000 km.

Vraag 3: Hoe verschilt dit van standaard flensbouten?
A: Deze schroef functioneert als een verstelactuator, niet als een bevestigingsmiddel. Dankzij de borgkraag en de -socketinterface met schroefdraad kan het pomphuis draaien wanneer de flensbouten worden losgedraaid. Standaardbouten bieden alleen klemkracht.

Vraag 4: Leidt de aanpassing tot lucht in het brandstofsysteem?
A: Nee. Timingaanpassingen via de toegangsplaat openen het brandstofcircuit niet. De schroef werkt zonder dat brandstofdoorgangen elkaar kruisen, dus na juiste afstelling is ontluchten niet nodig. Ontlast de brandstofdruk vóór onderhoud.

Vraag 5: Welke diagnostische hulpmiddelen bevestigen de juiste timing?
A: Professionele werkplaatsen gebruiken fabrikant-specifieke scantools die 'gemeten inj tim'-waarden weergeven wanneer deze niet worden gebruikt. Bosch-systemen accepteren Tech 1 of gelijkwaardige interfaces voor realtime gegevens. Statische meetklokverificatie blijft haalbaar voor oudere mechanische systemen.

Vraag 6: Kan dit aanhoudende witte rook of slechte acceleratie verhelpen?
A: Timingcorrectie pakt rook aan die voortkomt uit vertraagde injectie, maar aanhoudende witte rook duidt vaak op pompslijtage, injectorfouten of het binnendringen van lucht. Voer een cilinderbalanstest uit door de injectorleidingen te kraken-geen responswijziging wijst op injector- of pompproblemen waarvoor een afzonderlijke diagnose nodig is.

 

Om uw aankoopervaring soepel en gemakkelijk te laten verlopen, bieden wij een verscheidenheid aan veilige betalingsopties:

We zijn er om uw bestelproces zorgeloos te maken-gratis - kies de betaalmethode die het beste bij u past!

 

 

Populaire tags: scheur-open geavanceerde apparaatschroef – precisiecomponent voor aanpassing van het dieselinjectiesysteem, China scheur-open geavanceerde apparaatschroef – precisiecomponent voor aanpassing van het dieselinjectiesysteem fabrikanten, leveranciers, fabriek