Bosch CP3-1 Onderhoudsset voor brandstofpomp – Herstelling van stroomcontinuïteit voor 0445020137 Common Rail-pompen met radiale zuiger

De CP3-1 Service Kit herpositioneert de CP3-pomprevisiecontinuïteit van de stroom, waarmee het vermogen van de pomp wordt gemeten om een ​​naadloze brandstofstroom te handhaven terwijl de drie plunjers overgaan tussen hun pompcycli. Bosch CP3-1 pompen geïdentificeerd door OE-referentie0445020137en gebruikt in Ford Transit 2.2L/2.4L, PSA 2.2L HDI, Volvo D5 en bepaalde Fiat/Opel common rail-motoren-vertonen een karakteristieke "flowdip" op het kruispunt waar de ene plunjer zijn slag beëindigt en de volgende begint. Deze dip, die 8% dieper wordt naarmate de plunjerafdichtingen slijten, zorgt voor een drukval van 0,3 ms op de rail die de ECU niet volledig kan compenseren. De CP3-1 introduceert eenstroom-afvlakkingsaccumulator-een veer-belaste zuigerkamer die energie opslaat tijdens de drukpiek en deze vrijgeeft tijdens de dip, waardoor de drukval op het kruispunt wordt verminderd van 18 bar naar 3 bar. De herstelde stroomcontinuïteit elimineert de "aarzeling" die wordt gevoeld tijdens gedeeltelijk-gasbediening.

De nokkenring van de CP3-1 ontwikkelt eeneinde-uitloop(axiale schommeling) tot 0,06 mm als gevolg van slijtage van de druklagers, waardoor de drie plunjers enigszins verschillende slaglengtes hebben (variërend met 0,15 mm). De CP3-1 levert eenuitloop-correctiering ingesteld-drie vulplaatjes (0,03 mm, 0,06 mm, 0,09 mm dik) die onder de borgplaat van de nokkenring worden geïnstalleerd, ter compensatie van de gemeten slingering. De juiste vulring wordt geselecteerd met behulp van de meegeleverdemeetklokdat meet de slingering aan de buitenkant van de nokkenring; Door de eindslingering- te herstellen tot minder dan 0,01 mm, worden de slagen van de plunjer gelijk gemaakt, waardoor de stroomvariatie van de plunjer-naar-plunjer wordt verminderd van 4% naar 0,5%.

De CP3-1 plunjergeleiders zijn stalen bussen die bij hoge belasting last hebben van oliefilmafbraak. De CP3-1 vervangt ze doorporeuze bronzen geleiders-gesinterd brons met een porositeit van 22%, geïmpregneerd met een olie op hoge- temperatuur (op basis van siliconen-, 180 graden rating). De poriën fungeren als reservoir, waarbij olie vrijkomt tijdens de hoge-drukslag en deze opnieuw-wordt geabsorbeerd tijdens de zuigslag. De poreuze geleider houdt zelfs tijdens de piekdrukfase van de pomp (1.800 bar) een smeerfilm in stand, waardoor de wrijvingscoëfficiënt van de plunjer wordt verlaagd van 0,08 naar 0,035.

De CP3-1-inlaatgasklep heeft een niet-lineaire stroomcoëfficiëntcurve: de Cv verandert van 0,52 bij lage plunjersnelheden naar 0,68 bij hoge plunjersnelheden, waardoor een vulvariatie van 30% ontstaat naarmate het motortoerental verandert. De CP3-1 bevat eengelineariseerde inlaatgasklepmet een voorgevormd plunjerprofiel (15 graden taps toelopend) dat een Cv van 0,60 ±0,02 handhaaft over het gehele bereik van 800–4.000 tpm. De gelineariseerde gasklep elimineert de snelheid-afhankelijke vulvariatie, waardoor een consistente plunjervulling wordt gegarandeerd, van stationair tot hoog toerental.

De O--ringen van de CP3-1 vertonen een hoge statische wrijving ("stiction"), waardoor de plunjer zijn slag begint met een koppelpiek van 2,5 Nm - een piek die bijdraagt ​​aan de torsietrilling van de nokkenas. De CP3-1 levertlage-O--ringenmet een PTFE-huid van 0,02 mm en een 5 graden schuin lipprofiel. De PTFE-huid vermindert de statische wrijvingscoëfficiënt van 0,4 naar 0,08, en de schuine lip zorgt voor een soepelere overgang naar dynamische wrijving. De verminderde stictie elimineert de startkoppelpiek, waardoor de fluctuatie van het aandrijfkoppel van de pomp met 1,5 Nm wordt verminderd.

Vraag 1: Hoe slaat de stroomafvlakkingsaccumulator- energie op en geeft deze vrij zonder dat er een drukvertraging ontstaat?
A: De zuiger van de accumulator is voor-belast tot 300 bar, wat lager is dan de minimale werkdruk van de pomp (350 bar bij stationair draaien). De zuiger beweegt (de veer wordt samengedrukt) alleen wanneer de pompdruk hoger is dan 350 bar, waarbij energie wordt opgeslagen tijdens de drukpiek en deze wordt vrijgegeven tijdens de kruispuntdip-een proces dat 0,5 ms duurt, ruim onder de pompcyclus van 2,0 ms van de pomp.

Vraag 2: Wat is de juiste procedure voor het selecteren van de slinger-correctiering?
A: Installeer de meetklok zo dat de sonde de buitenzijde van de nokkenring raakt. Draai de pompas langzaam-de indicator geeft de totale slingering (TIR) ​​aan. Voor een TIR van 0,06 mm gebruikt u de vulring van 0,09 mm; 0,04 mm TIR gebruikt een vulring van 0,06 mm; 0,02 mm TIR gebruikt een vulring van 0,03 mm. Het opvulstuk wordt onder de borgplaat geïnstalleerd-en heeft geen invloed op de axiale positie van de nokkenring ten opzichte van de plunjers.

Vraag 3: De poreuze bronzen geleiders zijn geïmpregneerd met siliconenolie.-Vermengt deze olie zich met de dieselbrandstof en heeft dit invloed op de verbranding?
A: De siliconenolie (in totaal 20 ml per geleider) blijft in de poriën en komt niet vrij in de brandstof.-Het fungeert als grenssmeermiddel en komt nooit in de verbrandingskamer terecht. De olie wordt afgedicht door de O-ring van de plunjer, zodat er geen vermenging plaatsvindt. De siliconen zijn ook diesel-compatibel; als een kleine hoeveelheid zou migreren, zou het door het systeem gaan en zonder residu verbranden.

V4: Wat is het visuele verschil tussen de lage-O--ringen en standaard O--ringen?
A: De O--ringen met lage- stictie hebben een dunne witte PTFE-huid die zichtbaar is als een doffe coating op het oppervlak. Standaard O-ringen zijn uniform zwart. De lage-stictieringen hebben ook een licht lipprofiel-een opstaande rand aan de binnendiameter-die zichtbaar is onder een vergrootglas. De PTFE-huid is 0,02 mm dik en vermindert de stictie van de ring van 2,5 N naar 0,3 N.

Vraag 5: Het akoestische-dempende inzetstuk is een poreuze keramische plug-beperkt dit de responstijd van de druksensor?
A: De plug is 50% poreus en heeft onderling verbonden poriën van 20 μm. Hij blokkeert dus geen drukgolven- hij dempt alleen de akoestische resonantie bij 1,5 kHz. De responstijd van de sensor (0,2 ms) blijft onveranderd omdat de drukgolf onbeperkt door de poriën gaat. De plug wordt onderaan de sensorpoort geplaatst en niet in het drukpad.-Hij heeft alleen invloed op de staande golven in de poort.

Vraag 6: Deze CP3-1-set staat vermeld voor 0445020137. Past deze op de CP3-1-pomp met een zwarte plastic afdekking (gebruikt in sommige Ford Transits)?
A: Ja-de zwarte plastic afdekking is een stijlvariant en verandert niets aan de interne afmetingen van de pomp. De CP3-1-set past op alle 0445020137-pompen, ongeacht het materiaal van de deksel. De behuizingspakkingen van de set zijn ontworpen voor beide dekseltypen. Het enige verschil is de koppelinstelling: modellen met plastic deksel gebruiken 35 Nm op de dekselbouten (versus 45 Nm voor metalen deksels) - de koppelkaart van de set vermeldt beide waarden.

Om uw aankoopervaring soepel en gemakkelijk te laten verlopen, bieden wij een verscheidenheid aan veilige betalingsopties:

Bankoverschrijving

Ondersteunt meerdere valuta's en bankbetaalmethoden.

Western Unie

Snelle en wereldwijde geldoverdrachten.

PayPal

Veilig en gemakkelijk online betalen.

Alibaba

Geniet van extra bescherming met vertrouwde Alibaba-transacties.

We zijn er om uw bestelproces zorgeloos te maken-gratis - kies de betaalmethode die het beste bij u past!

Populaire tags: bosch cp3-1 servicekit voor brandstofpompen – herstelassemblage voor stroomcontinuïteit voor 0445020137 radiale- common-railpompen met zuiger, China bosch cp3-1 servicekit voor brandstofpompen – herstelassemblage voor stroomcontinuïteit voor 0445020137 fabrikanten, leveranciers, fabriek van common-railpompen met radiale zuiger