Denso HP6-revisieset voor brandstofpompen – Onderdrukkingsset voor raildrukverval voor common-railpompen met hoog vermogen-

De HP6 Service Kit herpositioneert de HP6-pomprevisieonderdrukking van raildrukverval, waardoor de lekpaden worden geïsoleerd die ervoor zorgen dat de raildruk daalt na injectiegebeurtenissen. Denso HP6-pompen-de drie-plunjerpompen met hoge-opbrengst die worden gebruikt in de Toyota 1VD-FTV (na-2015), Nissan YS23DDTT, Mitsubishi 4N15 en bepaalde Isuzu 4JJ3/4JK3-toepassingen vertonen een karakteristieke 120 bar raildruk "sag" onmiddellijk na een grote injectie als gevolg van terugslag van de terugslagklep en lekkage van de plunjer. De HP6 introduceert eenverval-onderdrukking terugslagklepmet een gedempte schotel (met siliconen-gevulde holte) die het stuiteren elimineert en een O-ring-afdichtingsring die de lekkage van de plunjer met 80% vermindert. Het onderdrukte verval houdt de raildruk binnen 8 bar van de opgedragen druk, waardoor de nauwkeurigheid van de injector met 3,2% wordt verbeterd tijdens post-injectiegebeurtenissen.

De plunjercilinder van de HP6 heeft last van lijmslijtage (slijtage) in het midden van de- slag van de plunjer, waardoor de speling toeneemt van 0,012 mm naar 0,028 mm-een toename van 133%, waardoor de lekkage bij hoge raildrukken wordt verdubbeld. De HP6 bevat eencilinderboring met diamant-coating-een 0,01 mm dikke chemische dampafzetting (CVD)-diamantlaag aangebracht op het binnenoppervlak van de loop. De diamantlaag heeft een hardheid van 10.000 HV (versus 1.800 HV voor hardmetaal) en een wrijvingscoëfficiënt van 0,01 (versus 0,12 voor staal). De gecoate loop behoudt een speling van 0,013 mm gedurende meer dan 190.000 kilometer.

De uitlaatklep van de HP6 (een veer-belaste schotel) heeft een enkele veer die na 32.000 kilometer 15% van zijn kracht verliest, waardoor de sluitsnelheid van de klep met 0,2 m/s wordt verminderd. De HP6 vervangt de enkele veer door eengeneste veerset-twee concentrische veren met verschillende snelheden (buiten: 10 N/mm, binnen: 6 N/mm) die voor-voorgeladen zijn tot respectievelijk 15 N en 10 N. Het geneste ontwerp handhaaft de sluitsnelheid van de klep (1,2 m/s) en reduceert het krachtverlies tot 3% over 160.000 kilometer.

De afdichtingsgroef van de HP6-behuizing (die de O--ring tussen de pomphelften vasthoudt) vervormt na verloop van tijd tot een zadelvorm (0,03 mm dieper in het midden dan aan de uiteinden), waardoor de samendrukking van de O--ring met 35% wordt verminderd. De HP6 bevat eengroef-contour afgestemde O--ring-een O--ring met een variabele dwarsdoorsnede- (2,3 mm in het midden, 2,0 mm aan de uiteinden) die overeenkomt met de vervormde groefcontour. De bijpassende O--ring herstelt de samendrukking tot 22% over de gehele groef, waardoor het huilen in het midden van de groef na 50.000 kilometer wordt geëlimineerd.

De drukregelklep (PCV) van de HP6 maakt gebruik van een solenoïde die continue stroom nodig heeft om de kleppositie te behouden, waardoor warmte (6 W) wordt gegenereerd die de brandstoftemperatuur met 4 graden verhoogt. De HP6 levert eenmagnetische vergrendeling PCVdie een permanente magneet gebruikt om de klep in de laatst opgedragen positie te houden, waardoor het stroomverbruik met 80% wordt verminderd (van 1,2 A naar 0,24 A) en de warmteontwikkeling wordt teruggebracht tot 1,2 W. De vergrendelende PCV heeft ook een snellere responstijd (4 ms versus . 8 ms) vanwege de lagere ankermassa (8 g versus . 14 g).

Vraag 1: Hoe elimineert de gedempte schotel in de verval-onderdrukkingsklep het stuiteren?
A: De schotel heeft een afgesloten holte gevuld met siliconenvloeistof (viscositeit 10.000 cSt). Wanneer de schotel sluit, wordt de vloeistof door een kleine opening (0,15 mm diameter) geperst, waardoor een dempingskracht ontstaat die de beweging van de schotel tegenwerkt. De dempingskracht wordt afgestemd op de sluitsnelheid van de klep, waardoor de klep tot stilstand komt zonder te stuiteren. De vloeistof zit in de schotel en komt niet in contact met de brandstof.

Vraag 2: De met diamant-gecoate cilinderboring is 0,01 mm dik-heeft de coating invloed op het vermogen van de plunjer om te glijden?
A: De diamantcoating wordt alleen op de boring van de loop aangebracht; de plunjer is niet gecoat. De coating vermindert de wrijving tussen de plunjer en de boring van 0,12 naar 0,01. De speling van de plunjer (0,013 mm) blijft behouden-de diamantlaag is 0,005 mm dik per zijde, waarmee rekening wordt gehouden bij de uiteindelijke bewerking van de loop. De plunjer glijdt over een oppervlak met lage-wrijving.

V3: Wat is de juiste voor-voorspanning voor de geneste veerset?
A: De buitenste veer (10 N/mm) is voor-belast tot 15 N (1,5 mm compressie); de binnenveer (6 N/mm) is voor-belast tot 10 N (1,67 mm compressie). De totale voor-voorbelasting is 25 N. De veren worden gemonteerd met behulp van de meegeleverdevoor-belastingsmeter, die tijdens de montage de veerhoogtes meet. De buitenste veer heeft een verfmarkering (blauw), de binnenveer heeft een rode markering-ze moeten worden geïnstalleerd met de markeringen naar de klep gericht.

V4: Hoe installeer ik de groef-contour-matched O--ring zonder de variabele doorsnede- te beschadigen?
A: De O--ring is gemarkeerd met een stip op het dikste punt (2,3 mm). De stip moet in het midden van het diepste punt van de groef worden geplaatst (gemeten met de meegeleverdegroef dieptemeter). De O--ring wordt vervolgens met behulp van de meegeleverde ring in de groef geroldGereedschap voor O--ringrollers-een klein wieltje dat de O--ring op zijn plaats houdt zonder deze uit te rekken. De variabele doorsnede-is kwetsbaar; vermijd het draaien van de O-ring tijdens de installatie.

V5: De magnetisch vergrendelende PCV heeft een permanente magneet.-Verzwakt de magneet na verloop van tijd?
A: De magneet is van het samarium-kobalttype (SmCo), met een verwaarloosbare demagnetisatiesnelheid (<1% over 100 years). The magnet is protected from fuel contact by a 0.2mm thick PTFE coating. The PCV's magnetic circuit is designed so that the 0.24A current is only required to move the armature-once in position, the magnet holds it without current.

V6: De kogel-geharde plunjerveer heeft een drukrestspanningslaag-hoe voorkomt dit breuken?
A: Breuken ontstaan ​​bij trekspanningsconcentraties (krassen). Door het stralen- ontstaat er een laag drukspanning van 0,05 mm diep (-400 MPa) die de trekspanning als gevolg van de belasting van de veer tegenwerkt. De netto spanning op het draadoppervlak wordt verminderd, waardoor scheurvorming wordt voorkomen. De kogelgeharde veer heeft ook een gladder oppervlak (0,2 μm Ra versus . 1.0 μm Ra), waardoor het aantal spanningsconcentratieplaatsen wordt verminderd.

Om uw aankoopervaring soepel en gemakkelijk te laten verlopen, bieden wij een verscheidenheid aan veilige betalingsopties:

Bankoverschrijving

Ondersteunt meerdere valuta's en bankbetaalmethoden.

Western Unie

Snelle en wereldwijde geldoverdrachten.

PayPal

Veilig en gemakkelijk online betalen.

Alibaba

Geniet van extra bescherming met vertrouwde Alibaba-transacties.

We zijn er om uw bestelproces zorgeloos te maken-gratis - kies de betaalmethode die het beste bij u past!

Populaire tags: denso hp6 revisieset voor brandstofpomp – revisieset voor raildrukverval voor common-railpompen met hoog-vermogen, China denso hp6 revisieset voor brandstofpomp – set voor onderdrukking van raildrukverval voor common-railpompen met hoog-vermogen, fabrikanten, leveranciers, fabriek