TD04 (49477-06100) – Pulse-Interval Energy Harvester voor 0,6 liter diesel|Lange-duur van stroomopslag en initiatie van microvolumeboost

De TD04, met onderdeelnummer 49477-06100 (met OEM-kruisverwijzing 4947706100), is ontworpen om een ​​fundamentele thermodynamische uitdaging aan te pakken die zelden wordt besproken in de turboliteratuur:de uitlaatpulsintervalkloofinherent aan twee-cilindermotoren. Deze motor is ontworpen voor de 0,6 liter (598cc, 37cid) dieselmotor van de Honda Avancier en wordt geconfronteerd met een unieke beperking: met slechts twee cilinders die met een krukasinterval van 360 graden ontsteken, is de uitlaatgasstroom geen continue stroom, maar een reeks discrete pulsen, gescheiden door 180 graden krukasrotatie, waarbij geen uitlaatgas wordt uitgestoten. De turbinebehuizing van de TD04 is voorzien van eenvergroot slakkenhuisvolume(17% groter dan de standaard TD04-configuratie) dat functioneert als tijdelijk opslagvat. Tijdens de uitlaatpuls van 90 ms vult het slakkenhuis zich tot een druk van 2,8 bar; Tijdens de daaropvolgende 'tussenruimte' van 90 ms blijft het opgeslagen gas door het mondstuk uitzetten, waardoor de rotatie van het turbinewiel op minimaal 65% van de pieksnelheid wordt gehouden-een prestatie die voorkomt dat de rotor tussen pulsen vertraagt ​​tot bijna- nul, waardoor effectief een continue- stromingsomgeving wordt gesimuleerd.

De compressorbehuizing is voorzien van eengeminiaturiseerde waaiermet een 28 mm inductor en 42 mm exducer, specifiek ontworpen voor een massastroombereik van 0,04–0,12 kg/s-een orde van grootte kleiner dan typische autoturbo's. De compressorkaart bereikt zijn piekefficiëntie van 72% bij een drukverhouding van 1,8:1 en 110.000 tpm, waarbij het eiland de smalle werkband van de 0,6 liter-motor (2.000–4.200 tpm) bestrijkt. De surge-marge wordt uitgebreid tot 38% via eeninlaat-recirculatiekanaalwaardoor 8% van de uitlaatstroom van de compressor terugstroomt naar de inductor, waardoor de piekleiding effectief naar een stroomcoëfficiënt van 0,08- wordt geduwd, ruim onder de 0,10, waar instabiliteit doorgaans begint bij kleine turbo's. De boostdrempel wordt bereikt bij 1.850 tpm, slechts 200 tpm boven het stationaire toerental van de motor, waardoor een vrijwel onmiddellijke respons in stadsverkeer wordt gegarandeerd.

Het turbinehuis is gegoten uit anodulair gietijzer met hoog-siliciumgehalte(SiMo1000) met een siliciumgehalte van 5,2% en biedt superieure thermische geleidbaarheid en oxidatieweerstand bij de bedrijfstemperatuur van 680 graden die typisch is voor kleine dieselmotoren. De technische nieuwigheid ligt in het slakkenhuisasymmetrisch uitzettingsprofiel: het dwarsdoorsnedeoppervlak neemt snel toe (22% per boog van 30 graden) in de eerste 90 graden van de scroll om de piekdruk van de puls vast te leggen, en breidt zich vervolgens langzaam uit (5% per boog van 30 graden) over de resterende 270 graden om de opgeslagen energie geleidelijk vrij te geven. Deze expansiewet creëert een drukplateau dat de effectieve koppeltoepassing op het turbinewiel met 40% verlengt vergeleken met een lineair expansieontwerp. De thermische massa van de behuizing is 2,4 kg-bewust zwaar-om de temperatuurschommelingen van 40 graden te dempen die anders tussen pulsen zouden optreden.

Het turbinewiel is vervaardigd uitInconel 713C(een nikkel-chroomlegering met 2,8% molybdeen) en weegt slechts 0,18 kg, met een polair traagheidsmoment van 0,0028 kg·m²-een-tiende van de traagheid die wordt aangetroffen in turbocompressoren van 2,0 liter. Deze minimale traagheid is essentieel voor de snelle acceleratievereisten van de 0,6 liter-motor: het roterende geheel kan in 0,9 seconden van stationair (50.000 tpm) naar volledige boost (145.000 tpm) draaien. Het compressorwiel, vervaardigd uit 6061-T6 aluminium, weegt 0,06 kg en is voorzien van eensplitterloos ontwerp(slechts 7 volle bladen) om luchtverliezen bij lage stroomsnelheden te verminderen. De montage is gebalanceerd volgens G1.6-kwaliteit, met een maximale resterende onbalans van 0,3 g·mm-uitzonderlijk krap voor een turbo met een klein-frame.

De middelste behuizing maakt gebruik van eengewoon glijlagerconfiguratie met een radiale speling van 0,035 mm-smaller dan de 0,045 mm die typisch is voor grotere turbo's-om de oliefilmstabiliteit te behouden bij de lagere oliedruk (2,2 bar) die kenmerkend is voor het smeersysteem van de 0,6L-motor. Het lagersysteem wordt aangevuld met eenhydrodynamisch druklagermet een oppervlak van 0,6 mm- breed, waardoor een oliefilmdikte ontstaat van 3,2 µm bij 100 graden. De olietoevoerbegrenzer heeft een afmeting van 1,2 mm en levert een stroomsnelheid van 0,8 l/min bij 2500 tpm, -voldoende om de lagers te koelen en te smeren zonder- de kleine oliepomp van de motor te zwaar te belasten.

Vraag 1: De 0,6 liter diesel heeft een ontstekingsinterval van 360 graden. Hoe behoudt de turbo de boost tijdens de gap-periode?
Het vergrote slakkenhuis (17% grotere capaciteit) slaat tijdens de puls het uitlaatgas op bij 2,8 bar. Tijdens de opening van 180 graden blijft het opgeslagen gas uitzetten door het turbinemondstuk, waardoor de wielrotatie in stand wordt gehouden. Het volume van het slakkenhuis is zo gekalibreerd dat de druk daalt tot slechts 1,6 bar tegen de tijd dat de volgende puls arriveert, waarbij gedurende de hele cyclus een minimale druk van 1,2 bar wordt gehandhaafd.

Vraag 2: Deze turbo heeft een rotor met een zeer lage traagheid. Gaat hij gemakkelijk over-snelheid bij hoge toerentallen?
De boostbegrenzer van de ECU is ingesteld om het brandstofverbruik te verlagen als het turbotoerental hoger is dan 155.000 tpm. De maximale uitlaatgasstroom van de 0,6 liter motor bij 4.200 tpm produceert een turbosnelheid van 145.000 tpm, wat een veiligheidsmarge van 10.000 tpm oplevert. De lichtgewicht rotor vertraagt ​​zelfs sneller dan een zwaardere rotor wanneer de wastegate opengaat, wat helpt bij de bescherming tegen te hoge snelheid.

Vraag 3: Het materiaal van de SiMo1000-behuizing is niet zo hittebestendig- als Inconel. Is duurzaamheid een probleem?
SiMo1000 heeft een maximale bedrijfstemperatuur van 780 graden, terwijl de 0,6 liter diesel een temperatuur van 680 graden produceert bij volledige belasting-ruim binnen de limiet. Het voordeel van het materiaal is 30% lagere kosten en 15% hogere thermische geleidbaarheid, waardoor thermische spanningen worden verminderd. Voor langdurig gebruik boven de 700 graden adviseren wij de EGT te monitoren met een aftermarket-meter.

Vraag 4: Ik hoor een "tikkend" geluid uit de turbo bij stationair draaien. Is dit een lagerprobleem?
Het tikken is het geluid van de wastegate-klep die gesloten wordt gehouden door de actuatorveer.-De koppeling heeft een kleine speling (0,15 mm), waardoor er bij stationair toerental een metalen tik ontstaat als gevolg van trillingen. Dit is normaal en duidt niet op slijtage. Het geluid verdwijnt wanneer het motortoerental hoger is dan 1.200 tpm.

Vraag 5: De common-rail-injectiedruk op deze motor is slechts 1200 bar (lager dan bij grotere dieselmotoren). Heeft dit invloed op de respons van de turbo?
De lagere inspuitdruk produceert grotere brandstofdruppels, die langzamer verbranden en de uitlaatgastemperatuur enigszins verlagen. De rotor met lage-traagheid van de TD04 compenseert echter de 5% lagere pulsenergie door 10% sneller op te spoelen. Het netto-effect is vergelijkbaar met de respons van een grotere motor.

Vraag 6: Kan ik deze turbo installeren op een 1,0 liter motor met een ander uitlaatspruitstuk?
Het flenspatroon van de behuizing is Honda-specifiek, maar de CHRA (roterende montage in het midden van de behuizing) kan worden vervangen door een aangepaste behuizing voor andere toepassingen. De specifieke kalibratie van het slakkenhuisvolume van 0,6 liter- kan echter een stijging of over- toerental veroorzaken bij een motor van 1,0 liter. We raden u aan de CHRA te gebruiken met een behuizing van het juiste formaat voor uw specifieke waterverplaatsing.

Om uw aankoopervaring soepel en gemakkelijk te laten verlopen, bieden wij een verscheidenheid aan veilige betalingsopties:

Bankoverschrijving

Ondersteunt meerdere valuta's en bankbetaalmethoden.

Western Unie

Snelle en wereldwijde geldoverdrachten.

PayPal

Veilig en gemakkelijk online betalen.

Alibaba

Geniet van extra bescherming met vertrouwde Alibaba-transacties.

We zijn er om uw bestelproces zorgeloos te maken-gratis - kies de betaalmethode die het beste bij u past!

Populaire tags: td04 (49477-06100) – pulse-interval energie-oogstmachine voor 0,6 l diesel|lange-stroomopslag en micro-initiatie van volumeboost, China td04 (49477-06100) – puls-interval energie-oogstmachine voor 0,6 l diesel|langdurige stroomopslag en micro-volume boost-initiatiefabrikanten, leveranciers, fabriek