Scania & Bosch PDE Unit Injector Valve Seal Tester – Dubbele-drukdifferentiële lekdetectie voor verificatie van de afdichtingsintegriteit

Een perfect bewerkte klepzitting kan nog steeds lekken-niet door slijtage, maar doormicro-elastische vervormingvan de afdichtingskegel onder dynamische druk. Bij de PDE (Pump-De-Emplacement)-pompinjectoren van Scania dicht de klepgroep (inlaatdoseerklep en overloopklep) af tegen zowel lagedrukvulling als hogedrukinjectie. Een lek dat pas bij 200 bar verschijnt, kan bij 30 bar onzichtbaar zijn, maar toch een lekkage veroorzakenlate start van de injectieen verhoogde rookopaciteit. Onze afdichtingstester past twee verschillende drukniveaus toe-laag (30 bar) voor de integriteit van de terugslagklepzitting, en hoog (tot 600 bar) voor dynamische afdichting van de overloopklep-en registreert vervolgens de vervalcurve afzonderlijk, waarbij onderscheid wordt gemaakt tussen statische lekkage en drukgeactiveerde lekkage.

Scania-injectorkleppentester– Omvat Scania DC9-, DC13- en DC16-motoren met Bosch PDE-injectoren, plus eerdere Euro‑3- en Euro‑4-varianten.

---

Enkelvoudige druktesters stellen vaak een verkeerde diagnose: een klep die bij lage druk vasthoudt, faalt bij hoge druk, of omgekeerd. Onze tester gebruikt eentweetraps drukbehoudvolgorde: eerst een zachte vulling van 30 bar om de statische afdichting van de inlaatklep en O-ringen te verifiëren; vervolgens een snelle stijging naar 600 bar (simulatie van de injectiedruk) om de kegel van de overloopklep te belasten. De vervalsnelheden in elke fase worden afzonderlijk geregistreerd. Een lage drukval van meer dan 2 bar/min duidt op een beschadigde O-ring of een ingekerfd zittingvlak; een hoge drukval van meer dan 15 bar/min gedurende 60 seconden wijst op een versleten overloopklep of een gescheurde geleidebus. Door dit onderscheid kunt u gericht de juiste reparatie uitvoeren zonder beide kleppensets onnodig te vervangen.

Pompmondstukafdichtingstester– De software van de tester tekent een grafiek met dubbele curve, waardoor het gemakkelijk wordt om het lektype te visualiseren.

---

Fase	Druk	Uitweiden	Aanvaardbaar verval (60s)
Lagedruktest	30 bar ± 2 bar	30 s stabilisatie	Minder dan of gelijk aan 2 bar/min
Hogedruktest	600 bar ± 10 bar	30 s stabilisatie	Minder dan of gelijk aan 12 bar/min (nieuw) / Minder dan of gelijk aan 18 bar/min (servicelimiet)

De digitale manometer van de tester heeft een resolutie van 0,1 bar en een dataregistratiesnelheid van 10 metingen per seconde. Een ingebouwde timer start automatisch het aftellen van 60 seconden na stabilisatie, waardoor operatorafhankelijke timingfouten worden geëlimineerd. De referentiekaart (gelamineerd) vermeldt de aanvaardbare vervalwaarden voor 15 Scania injectoronderdeelnummers.

Common Rail-kleppentester– De hogedrukpomp (ingebouwd in de tester) is een handbediende versterker met een verhouding van 20:1, die 600 bar bereikt met minder dan 15 kg kracht op het handvat.

---

Verbindende juiste inlaatadapter op de brandstoftoevoerpoort van de injector en de afsluitplug op de retourpoort.

Selecteerde "Low Test"-modus – de tester brengt de druk automatisch op tot 30 bar, stabiliseert en piept vervolgens om de vervalobservatie te starten.

Dossierhet lagedrukverval; als dit lukt, ga dan naar de modus "Hoge test".

Zet onder druktot 600 bar met behulp van de versterkerhendel (een constante slagsnelheid van 1 slag per seconde wordt aanbevolen).

Wachtenom de druk te stabiliseren, lees dan het verval af na 60 seconden.

Vergelijkenmet de referentie – als beide voldoen, is de kleppengroep bruikbaar; als er één defect raakt, demonteer en inspecteer dan de specifieke kleppenset aangegeven door de defecte fase.

Op het display van de tester verschijnt een helderDOORGANGofMISLUKKINGindicator (groen/rode achtergrondverlichting), waardoor het niet meer nodig is om cijfers direct te interpreteren.

De hogedrukslang is voorzien van eensnelkoppelingdie automatisch sluit wanneer deze wordt losgekoppeld, waardoor olieverspilling wordt voorkomen. Dankzij een ontluchtingsventiel op de behuizing van de tester kunt u vóór elke test ingesloten lucht laten ontsnappen – essentieel voor nauwkeurige vervalmetingen. De afsluitplug heeft een conische zitting die past bij de retourpoort van de injector, waardoor een positieve afdichting wordt gegarandeerd; een O-ringback-up biedt secundaire bescherming. Alle bevochtigde onderdelen zijn gemaakt van roestvrij staal 316, gepassiveerd om degradatie van dieselbrandstof tegen te gaan.

---

Vraag 1: Kan ik deze tester gebruiken op Bosch PDE-injectoren die worden gebruikt in Iveco of andere merken, of is deze specifiek voor Scania?
→ De adapterset past bij de standaard Bosch PDE-poortafmetingen, die door veel merken worden gedeeld. Scania-injectoren hebben echter een iets diepere inlaatpoort; voor Scania leveren we een afstandshuls mee. Voor Iveco of DAF heeft u mogelijk een andere blindplug nodig, deze bieden wij apart aan. Het testerlichaam is universeel; alleen de adapters variëren.

Vraag 2: Voor de hogedruktest is 600 bar nodig. Is dat veilig met de verouderde aluminium behuizing van de injector?
→ De injector is ontworpen voor een injectiedruk van 1.600 bar tijdens bedrijf. Testen bij 600 bar ligt ruim binnen de veilige limiet en belast het lichaam niet. De testdruk wordt statisch uitgeoefend (geen snelle drukpieken), wat minder vermoeiend is dan het draaien van de motor. Zorg ervoor dat de injector tijdens de test altijd in een bankschroef wordt geklemd en niet met de hand wordt vastgehouden.

Vraag 3: Mijn injector heeft de lagedruktest doorstaan, maar de hogedruktest niet doorstaan. Wat betekent dat?
→ Dit geeft aan dat de conus of de zitting van de overloopklep versleten is, omdat het lek zich alleen manifesteert wanneer de hydraulische kracht de afdichtingsoppervlakken onder hoge druk vervormt. De overloopklepconstructie moet worden vervangen of gelept. Het slagen van de lagedruktest bevestigt dat de O-ringen en de inlaatklep in orde zijn, zodat u ze niet hoeft aan te raken.

Vraag 4: Hoe vaak moet de tester zelf opnieuw worden gekalibreerd?
→ De druktransducer is stabiel en moet elke 24 maanden opnieuw worden gekalibreerd. Wij bieden een herkalibratieservice; de unit heeft een connector voor een externe referentiemeter als u intern een snelle kruiscontrole wilt uitvoeren. Bij elke nieuwe unit leveren wij ook een kalibratiecertificaat.

Vraag 5: Kan ik een gedeeltelijk gemonteerde injector testen (zonder het mondstuk) of moet deze volledig worden gemonteerd?
→ Voor de klepafdichtingstest is alleen het injectorlichaam nodig met de klepstapel geïnstalleerd – het mondstuk is niet nodig omdat de test de klepgroep isoleert. Hierdoor kunt u testen vóór de definitieve montage, zodat u een volledig gebouwde injector niet hoeft te demonteren als de kleppen defect zijn.

Vraag 6: Welke vloeistof moet ik in de tester gebruiken: dieselolie of kalibratievloeistof?
→ Wij adviseren het gebruik van een speciale kalibratievloeistof (viscositeit ~2,5 cSt bij 40 graden) voor de beste nauwkeurigheid en om verontreiniging te voorkomen. Er kan echter schone diesel worden gebruikt als er geen kalibratievloeistof beschikbaar is. Spoel de tester na elke sessie gewoon door met schone vloeistof om te voorkomen dat resten de transducer aantasten. Het reservoir van de tester heeft een ingebouwd filter om deeltjes op te vangen.

 

Om uw aankoopervaring soepel en gemakkelijk te maken, bieden wij een verscheidenheid aan veilige betalingsopties:

We zijn er om uw bestelproces zorgeloos te maken-gratis - kies de betaalmethode die het beste bij u past!

 

 

Populaire tags: scania & bosch pde unit injector klepafdichtingstester – dubbel-drukverschil lekdetectie voor verificatie van de afdichtingsintegriteit, China scania & bosch pde unit injector klepafdichtingstester – dubbel-drukverschil lekdetectie voor verificatie van de afdichtingsintegriteit fabrikanten, leveranciers, fabriek