Elektronisch geregeld dieselinjectiesysteem

Om de werkingsprestaties van de dieselmotor te verbeteren en het brandstofverbruik te verlagen, en ook om te voldoen aan de behoeften van strikte dieselmotoremissienormen, sinds het begin van de jaren tachtig, is een verscheidenheid aan elektronisch gecontroleerde dieselinjectiesystemen na de andere uitgekomen .

Drie fasen van elektronisch geregeld brandstofinjectiesysteem
Elektronisch gecontroleerd brandstofinjectiesysteem is de belangrijkste in het elektronische besturingssysteem van dieselmotor . In het ontwikkelingsproces zijn er drie fasen van positiebestrijding, tijdregeling en druktijdregeling elektronisch geregeld brandstofinjectiesysteem .

1. Positiebesturingstype Elektronische besturingsbrandstofinjectiesysteem
De eerste generatie elektronische brandstofinjectiesysteem behoudt de basisstructuur van het traditionele brandstofsysteem . volledig door een besturingssysteem toe te voegen dat bestaat uit sensoren, actuatoren en microprocessors, het regelt de positie van het rek of de schuifdoorheid van de brandstofpomp, waardoor de brandstofinjectiesysteem wordt verbeterd.

2. Tijdbesturingstype Elektrische besturingsbrandstofinjectiesysteem
De tweede generatie elektronisch gereguleerde brandstofinjectiesysteem regelt voornamelijk de openings- en sluitingstijd van de high-speed solenoïde klep, regelt de hoeveelheid brandstoftoevoer door de openingstijd van de SOLNOOD-klep en kan direct het brandstofinjectieproces regelen van het Diesel Engine .} Volgens de verschillende apparaten die hoge druk kunnen worden gedeeld in distributie-pomp (zie Diesel Supply System), pomp Nozzle -type (zie dieselmotorpompmondstuk) en enkel pomptype (zie dieselmotor enkele pomp) Elektronische bediening Diesel -injectie .

3. Druktijdbesturingstype Elektrische controle brandstofinjectiesysteem
De derde generatie elektronisch gecontroleerde brandstofinjectiesysteem wordt weergegeven door het hogedrukkensysteem voor gemeenschappelijke rail, dat de belangrijkste basiscomponenten innoveert van het traditionele brandstofsysteem . De kenmerken zijn kenmerken dat het generatieproces van brandstofinjectiedruk niets te maken heeft met het brandstofinjectieproces en de kracht van de brandstof van de brandstofinjectie en de injectie van de brandstofinjectie is. nauwkeurig .

Voordelen van Common Rail Fuel Injection System
De dieselolie wordt uit de olietank opgezogen door de lagedrukoliepomp en wordt geleverd aan de hogedrukoliepomp na te zijn gefilterd, een magneetklep is gerangschikt in de lage drukoliepomp om de brandstofolie te regelen om de hoogdrukolie te bereiken met de brandstofdruk van de brandstofspoeling van de brandstofspoeling van de brandstofsrails van de brandstof. Het signaal van de ECU om de brandstofdruk in de gemeenschappelijke rail te regelen om de gewenste waarde te bereiken door de stroom aan te passen . De injectiedruk varieert van 200 tot 1800 bar volgens de bedrijfsomstandigheden van de motor, en vervolgens wordt in de cilinder geïnjecteerd door computerbeheersing . De gemeenschappelijke rail onderhoudt de brandstofdruk niet alleen de brandstofdruk, maar ook de brandstofdruk op.

Brandstofinjectie is een complexe combinatie van mechanische, hydraulische en elektronische systemen . Om zich aan te passen aan de werkomgeving van de motor onder verschillende werkomstandigheden, moet de brandstof worden gefilterd en onder druk gezet vóór verbranding en geïnjecteerd in elke cilinders en uitlaatgas voor optimale engine voor optimum -voertuigen voor optimum van de uitlaatgassen en uitlaatgas, supercharging en uitlaatgassen en uitlaatgassen en uitlaatgassen en uitlaatgassen en uitlaatgassen en uitlaatgas. uitlaatemissies .

Nieuwe generatie Common Rail Engine
Diesel Common Rail System is al drie generaties ontwikkeld en het heeft een sterk technisch potentieel .
De eerste-generatie common-rail hogedrukpomp werd altijd onder de hoogste druk gehouden, wat resulteerde in een verspilling van energie en hoge brandstoftemperaturen . De tweede generatie kan de uitgangsdruk wijzigen volgens de motorvraag, en heeft de functie van pre-injectie en na-injectie . Pre-injectie Reduceert een klein aantal brandstof. Injectie, voorverwarming van de verbrandingskamer . De voorverwarmde cilinder maakt de compressie-ontsteking na hoofdinjectie gemakkelijker, en de druk en temperatuur in de cilinder verhoogt niet langer plotseling, wat de congres van het Cylinder-verbinding van het Cylinder Vermindering niet langer verhoogt, wat de temperatuur in het cylindervermindering verhoogt, de temperatuur in het cylinder. Celsius en vermindert de koolwaterstoffen in het uitlaatgas .

Because of its strong technical potential, today manufacturers have set their sights on the third generation of the common rail system, the piezo-electric (piezo) common rail system, which replaces the solenoid valve with a piezoelectric actuator, thus achieving more precise injection control. Without the oil return pipe, the structure is simpler. The pressure is elastically adjusted from 200 to 2000 Bar . De minimale injectiehoeveelheid kan worden geregeld op 0 . 5mm3 en de rook- en NOX -emissie worden verminderd.