KANGDA 3Q169 BH3Q80R8 dieselinjectiepomp voor CF390T-motoren

Brandstofsysteemoplossing gebouwd voor groothandelaren in reparatie van bouwmachines in Afrika en Zuidoost-Azië. De KANGDA 3Q169 BH3Q80R8-injectiepomp is speciaal-gebouwd voor de Changfa CF390T-dieselmotor, met een nominaal toerental van 2200 tpm en een vermogen van 24 kW. Deze pomp van het type met drie-cilinderplunjer- past op een breed scala aan Changfa-tractoren en compacte industriële krachtbronnen die in veeleisende veldomstandigheden worden gebruikt.

De BH3Q80R8 is een injectiepomp van het type plunjer-inline. Een nokkenas-aangedreven nokkenring tilt elke plunjer op tijdens zijn compressieslag. Dit model loopt a7 mm plunjerdiametergecombineerd met eenR8 afleverklep. Het losvolume van de persklep is gekalibreerd om een ​​stabiele restdruk binnen de hogedrukleidingen- te houden, waardoor secundaire injectie wordt voorkomen die een ruwe verbranding of een abnormale uitlaattemperatuur veroorzaakt. Een interne smeerdoorgang is verbonden met het motoroliecircuit, waardoor de nok-, rolstoters en plunjerconstructies beschermd blijven bij aanhoudend hoge snelheid. In tegenstelling tot elektronische common{4}}rail-systemen wordt de injectietiming op deze mechanische pomp ingesteld door deleveringsvooruitgangshoekvia flensmontagepositie, terwijl de brandstofhoeveelheid in realtime wordt geregeld door eenmechanische gouverneurreageert op motortoerental en belasting. Geen ECU, geen sensoren, geen diagnosesoftware vereist.

De CF390T drijft een brede familie aanTractoren uit de Changfa CF-serie, inclusief CF320A-, CF324A- en CFB284-exportvarianten, die het bereik van 25 tot 40 pk bestrijken. De geïnstalleerde bevolking blijft groeien in de rubber- en palmplantages in Zuidoost-Azië, evenals in Afrikaanse landbouwmechanisatieprojecten. De reparatievraag voor deze mechanische brandstofsystemen verschilt sterk van de Europese of Amerikaanse elektronische platforms: werkplaatsen geven prioriteitdaling-in de haalbaarheid van vervangingEnaanpasbaarheid op-siteover de compatibiliteit van diagnostische hulpmiddelen. De BH3Q80R8 montageflens past rechtstreeks op het CF390T distributietandwielhuis. Geen adapterplaten, geen aanpassingen aan de versnelling. Dat is enorm belangrijk in regio's waar de technische ondersteuning van de fabriek schaars is en de kosten van stilstand worden gemeten in verloren oogsten of vertraagde bouwschema's.

Begin door cilinder nr. 1 van de CF390T naar toe te brengencompressie bovenste dode punt. Het merkteken op het vliegwiel of het distributiedeksel moet in één lijn liggen met de wijzer van de behuizing. Schuif de pomp pas naar binnen nadat de stempelmarkering van het aandrijftandwiel op één lijn ligt met de overeenkomstige markering op het distributiedeksel, en bevestig de bevestigingflens O--ringafdichtingzit plat zonder te draaien. Draai de drie bevestigingsmoeren stapsgewijs in diagonale volgorde vast met het voorgeschreven aanhaalmoment. Een vervormd pomphuis zal de koppeling van de regelaar binden en onregelmatig stationair draaien veroorzaken. Voer de hogedrukleidingen eerst met de hand in. Zodra de schroefdraden soepel in elkaar grijpen, draait u deze vast met een sleutel totdat de kegelafdichting goed zit. Over-aandraaien beschadigt dekegel van de zitting van de leveringsklep. Ontlucht het lage-drukcircuit volledig: draai de retourbout los en vul hem met de hand- totdat de brandstof zonder luchtbellen ontsnapt. Stel deafsluithendelnaar de toevoerpositie vóór het starten. Controleer na het opstarten elke cilinder op gelijkmatig ontsteken. Aanhoudende inactieve jacht wijst op problemen met het vlieggewicht van de gouverneur of problemen met de inactieve veer.

Wanneer u onderhoud aan het CF390T-brandstofsysteem uitvoert,sluit eerst externe oorzaken uitstandaardpraktijk zou moeten zijn. Lucht in de brandstofleidingen, verstopte filters of een versleten membraan van de opvoerpomp veroorzaken symptomen die vrijwel identiek zijn aan een interne pompstoring. Om de pomp zelf te isoleren, let op de retourleidingpulsatie van de beltijdens bedrijf. Continue belletjes duiden bijna altijd op een defecte afdichting aan de lage- drukzijde, en niet op slijtage van de plunjer. Als de motor vermogen verliest nadat hij de bedrijfstemperatuur heeft bereikt en de uitlaat zichtbaar iswitte rook, vermoed dat de speling van de plunjer opengaat onder hitte en het leveringsvolume vermindert, geen fout van de regelaar. De mechanische regelaar BH3Q80R8 heeft de neiging dit te laten zienprogressief vermogensverliestijdens de slijtagecyclus in plaats van plotseling uit te schakelen. Dankzij die voorspelbare degradatiecurve kunnen groothandelaren klanten adviseren over het tijdstip van vervanging op basis van de gerapporteerde werkprestaties, waardoor ongeplande stilstand wordt verminderd die de bouw- of oogstschema's verstoort.

Vraag 1: Onze lokale diesel heeft een hoog zwavelgehalte. Zal deze pomp overleven?
A: De componenten van de plunjer en de persklep zijn gemaakt van standaard gelegeerd staal. Installeer eenwaterafscheideren verkort de intervallen van de brandstoffilters. Brandstof met een hoog-zwavelgehalte versnelt vooral de slijtage van de plunjercorrosie; het zal geen onmiddellijke mislukking veroorzaken.

Vraag 2: Kan ik het verschil in de injectietiming beoordelen zonder aan de pomp te trekken?
A: Let op het koude-startgedrag en de uitlaatkleur. Oorzaken van late timingmoeilijk startenen witte rook. Vroege timing zorgt voor kloppende verbranding en hard lopen. Definitieve bevestiging vereist nog steeds eentiming lichtof het controleren van de eerste- veerweg van de cilinderuitlaatklep.

Vraag 3: Is dit uitwisselbaar met BH3Q85R8?
A: Ze gebruiken verschillendeplunjer diameters. De leveringscurve van de BH3Q85R8 komt niet overeen met het ontwerp van de CF390T-verbrandingskamer. Als u ze verwisselt, verslechtert de verbranding. Sorteer op origineel pompmodel.

Vraag 4: Hoe zorg ik voor batchconsistentie bij het inkopen van volumes?
EEN: Verzoektestrapporten voor afdichting van de afleverklepen gegevens over de brandstofuitschakelsnelheid van de gouverneur voor elke batch. De consistentie van de plunjerspeling heeft rechtstreeks invloed op de uniformiteit van de ontsteking bij meerdere cilinders.

V5: Een klant meldt een hoger olieverbruik na pompreparatie. Is de pomp verantwoordelijk?
A: De mechanische pomp zelf verbruikt geen olie. Als de afdichting van de smeerdoorgang van de pomp defect raakt, kan diesel de motorolie verdunnen. Controleer demontagevlak van de pompop sporen van diesellekkage.

Vraag 6: Welke reserveonderdelen moeten we naast deze pomp op voorraad hebben?
EEN: Houdhouders voor afleverventielen, plunjersamenstellen, Enflens O-ringenbij de hand. Gouverneursveren en drukringen zijn ook vaak voorkomende slijtageonderdelen bij CF390T-motoren met hoge- bedrijfsuren.