Accord1.5T (VG16) – Geïntegreerde katalysator-Forward Turbo-systeem|Tegendrukgradiëntbeheer en GPF-Compatibele polsreflectie

De Accord 1.5T-turbocompressor, aangeduid met onderdeelnummer 180619012B (VG16-variant), is ontworpen om een ​​probleem op te lossen dat niet voortkomt uit de turbine zelf, maar uit wat zich stroomafwaarts-debenzinepartikelfilter (GPF)en het strak verpakte uitlaatgasnabehandelingssysteem dat verplicht is gesteld door de huidige emissievoorschriften. Bij de Honda Accord 1.5T (L15BE/L15BG-motor) is de GPF slechts 180 mm stroomafwaarts van de turbine-uitlaat gepositioneerd, waardoor een reflecterende grens ontstaat die drukgolven terugstuurt naar het turbinewiel. Als deze gereflecteerde golven niet worden beheerd, verhogen ze de uitlaatdruk (tegendruk) van de turbine met 0,15–0,2 bar, waardoor de expansieverhouding van de turbine wordt verminderd en tot 4% van de beschikbare uitlaatenergie wordt opgeofferd. De VG16 pakt dit aan via eenakoestisch afgestemd uitlaatkanaal-een gedeelte van 120 mm- tussen het turbineslakkenhuis en de GPF met een specifiek berekende diameter (54 mm) en een uitzettingsconus van 2 graden. Dit kanaal is zo gedimensioneerd dat de gereflecteerde drukgolf van de GPF precies bij de turbine-uitlaat aankomt tijdens de spoelfase van de uitlaatslag, waarbij de gereflecteerde energie effectief wordt gebruikt om de turbinestroom te ondersteunen in plaats van te belemmeren.

De compressorbehuizing is voorzien van een37 mm-inductormet een exducer van 49 mm, die een massastroombereik van 0,08–0,18 kg/s levert bij drukverhoudingen tussen 1,5:1 en 2,3:1. De efficiëntiepiek van de compressor is 76% bij 2,0:1 PR en 156.000 tpm, waarbij het eiland het werkgebied van 2.000–4.500 tpm bestrijkt waar de 1.5T-motor van de Accord het grootste deel van zijn stads- en snelwegritten doorbrengt. De surge-marge wordt uitgebreid tot 30% via eeninlaatgeometrie met een 8 graden naar voren geveegde voorrand, waardoor het relatieve Mach-getal bij de inductortip wordt teruggebracht tot 0,82-ruim onder de drempel van 0,9 waar schokgolfverliezen beginnen. De boostdrempel wordt bereikt bij 1.580 tpm, in lijn met het koppelplateau bij lage toerentallen van de motor.

Het turbinehuis is gegoten uitNi-Wees weerstand tegen D5Smet een nikkelgehalte van 34% en biedt een kruipsterkte van 68 MPa bij 780 graden. Het dwarsdoorsnedeoppervlak- van het slakkenhuis is ontworpen met aniet-lineaire expansiewet: het gebied neemt toe met 18% in de eerste 90 graden, 12% in de volgende 120 graden en slechts 6% in de laatste 150 graden van de scroll. Deze front{7}}expansie maximaliseert de opname van pulsenergie vroeg in het slakkenhuis, waardoor de energie die verloren gaat door wrijving in het stroomafwaartse gedeelte wordt geminimaliseerd. De A/R-verhouding van de behuizing is 0,52-gekozen om een ​​balans te vinden tussen de lage-toerenrespons en de doorstroomcapaciteit bij hoge toerentallen voor de kenmerkende brede koppelcurve van de 1,5T-motor.

Het turbinewiel is vervaardigd uitInconel 713LCmet een polair traagheidsmoment van 0,0042 kg·m²-een reductie van 10% ten opzichte van eerdere Accord-turbovarianten. Het wiel is voorzien van eenOntwerp met 11 messenmet een backsweep-hoek van 1,5 graden op de achterrand, waardoor het impulsmomentverlies wordt verminderd wanneer het uitlaatgas de turbine verlaat. Deze geometrie is specifiek geoptimaliseerd voor het karakteristieke tegendrukverschil van 0,35 bar van de L15BE-motor (turbine-inlaat naar uitlaat), waarbij een verbetering van 1% in de wielefficiëntie zich direct vertaalt in een reductie van 2 graden in EGT en een verbetering van 0,3% in het brandstofverbruik.

Het compressorwiel is CNC-gefreesd uit een smeedstuk7075-T6 aluminiumstaaf en beschikt over eengesplitste 6+6 bladconfiguratie. Het wielontwerp bevat eenverlengde inductorlip(2 mm langer dan standaard) dat een recirculatiezone creëert aan de voorkant van het blad, waardoor het begin van de piek met 15% wordt vertraagd tijdens de CVT-werking (Continuously Variable Transmission) van de Accord. In voertuigen met CVT-wordt het motortoerental op een vrijwel-constant toerental gehouden, terwijl de transmissie de verhouding aanpast, waardoor de turbo gedurende langere perioden op een vrijwel vaste snelheid blijft werken-een toestand die de compressor naar de pieklijn kan duwen als de kaart niet goed is ontworpen. De verlengde inductorlip vergroot de stabiele bedrijfsmarge met 8% bij het kritische bereik van 3.000–4.000 tpm.

Vraag 1: Wat is het "akoestisch afgestemde uitlaatkanaal" en waarom is dit belangrijk voor de 1.5T Accord?
Het kanaal is een buis van 120 mm tussen de turbo-uitlaat en de GPF, met een berekende lengte waardoor de gereflecteerde drukgolf van de GPF terugkomt bij de turbine tijdens de uitlaatslag. Hierdoor verandert de gereflecteerde golf van een hindernis (verhoogde tegendruk) in een hulp (golf-ondersteund opruimen), waardoor de effectieve tegendruk met 0,1 bar wordt verminderd.

Vraag 2: De CVT houdt het motortoerental constant tijdens het accelereren. Heeft dit invloed op de turbopiek?
De constante- RPM-werking van de CVT kan de compressor naar de pieklijn duwen omdat de stroomvraag verandert zonder een overeenkomstige verandering in het motortoerental. De verlengde inductielip van de VG16 (2 mm langer dan standaard) creëert een recirculatiezone die de luchtstroom stabiliseert, waardoor de piekmarge met 15% wordt vergroot in het bereik van 2.500–4.000 tpm.

Vraag 3: De motor heeft een GPF. Hoe vaak is er regeneratie nodig en heeft de turbo hier invloed op?
Het GPF regenereert bij normaal rijden ongeveer elke 500–800 km. Het GPF-compensatiealgoritme van de VG16 handhaaft een consistente vuldruk tijdens de regeneratie door de wastegate vooraf- te openen om de tijdelijke toename van de tegendruk te compenseren, waardoor elke verslechtering van de rijeigenschappen tijdens de actieve regeneratiecyclus wordt voorkomen.

Vraag 4: Waarom heeft de olietoevoerbegrenzer een andere maat (1,5 mm) dan eerdere Accord-turbo's (1,3 mm)?
De restrictor van 1,5 mm zorgt voor een hogere oliestroom (1,1 l/min vs.. 0.9 l/min) om tegemoet te komen aan het hogere olieverbruik van het half-zwevende lager bij de kruissnelheid van de Accord van 3.000 tpm. Het gebruik van een restrictor van 1,3 mm zou de dikte van de oliefilm met 0,8 µm verminderen, waardoor de lagerslijtage met 20% toeneemt.

Vraag 5: De elektrische wastegatemotor lijkt complexer dan een vacuümactuator. Is het betrouwbaar?
De elektrische actuator is geschikt voor 800.000 cycli en gevalideerd voor 15 jaar dienst-betrouwbaarder dan vacuümsystemen, die gevoelig zijn voor slanglekken en membraandefecten. De positiefeedback van de motor maakt ook de GPF--compensatiefunctie mogelijk, wat onmogelijk is met een conventionele vacuümactuator.

Vraag 6: Mijn tuner wil de vuldruk verhogen naar 1,8 bar voor een fase-1-melodie. Is de VG16 mechanisch capabel?
De compressorkaart ondersteunt maximaal 2,0:1 PR (1,8 bar gauge) bij 156.000 tpm. Bij deze stroomsnelheden genereert de GPF echter tegendruk tot 0,3 bar, waardoor de effectieve expansieverhouding van de turbine afneemt. Voor fase-1-tuning raden we een GPF-delete-downpipe of een GPF met hoog debiet aan om te voorkomen dat de tegendruk de prestaties van de turbo beperkt.

Om uw aankoopervaring soepel en gemakkelijk te laten verlopen, bieden wij een verscheidenheid aan veilige betalingsopties:

Bankoverschrijving

Ondersteunt meerdere valuta's en bankbetaalmethoden.

Western Unie

Snelle en wereldwijde geldoverdrachten.

PayPal

Veilig en gemakkelijk online betalen.

Alibaba

Geniet van extra bescherming met vertrouwde Alibaba-transacties.

We zijn er om uw bestelproces zorgeloos te maken-gratis - kies de betaalmethode die het beste bij u past!

Populaire tags: accord1.5t (vg16) – geïntegreerd katalysator-voorwaarts turbosysteem|beheer van tegendrukgradiënten en gpf-compatibele pulsreflectie, China accord1.5t (vg16) – geïntegreerde katalysator-voorwaarts turbosysteem|tegendrukgradiëntbeheer en gpf-compatibele pulsreflectiefabrikanten, leveranciers, fabriek