B858 (814999-0003) – Thermisch compenserende wastegate voor Fiat T-Jet|Conische klepzittingafdichtingsgeometrie en preventie van lekkage bij hoge belasting

De B858-turbocompressor, aangeduid met onderdeelnummer 814999-0003 (met OEM-kruisverwijzing 814999), is ontworpen om een ​​storingsmechanisme op te lossen dat de belangrijkste oorzaak is van klachten over "vermogensverlies" bij de Fiat T-Jet en Dodge Euro 5 Multi Air 1.4T-motoren:wastegate-lekkage als gevolg van thermische vervorming. Bij deze toepassingen ervaart de turbocompressor een breed scala aan bedrijfstemperaturen-van een koude start bij 20 graden tot aanhoudend cruisen op de snelweg met een temperatuur van het turbinehuis van 780 graden. De wastegate-klepzitting (in het turbinehuis) en de klepflap (bevestigd aan de actuatorstang) zijn gemaakt van verschillende materialen met verschillende thermische uitzettingscoëfficiënten. Bij hogere temperaturen zet de behuizing meer uit dan de flap, waardoor er een opening van maximaal 0,08 mm ontstaat tussen de klep en de zitting, waardoor uitlaatgas de turbine kan omzeilen, zelfs als de wastegate volledig gesloten is. Deze lekkage vermindert de beschikbare uitlaatenergie naar de turbine met 5–8%, wat zich manifesteert als een boostverlies van 0,1–0,15 bar onder omstandigheden met hoge belasting. De B858 pakt dit aan via eenconische klepzittinginterface-De klepzitting is machinaal bewerkt met een kegelhoek van 45,5 graden (de industrienorm is 45 graden), terwijl het klepvlak is bewerkt onder een hoek van 45,0 graden. Deze mismatch van 0,5 graden creëert een lijncontact (in plaats van een vlakcontact) bij de zittinginterface, waardoor de flap 0,15 mm in de zitting kan doordringen om een ​​gasdichte afdichting te behouden, zelfs als de behuizing met 0,08 mm is uitgezet. Het hoekverschil van 0,5 graden zorgt voor een totaal thermisch compensatiebereik van 0,12 mm-voldoende om het uitzettingsverschil over het gehele temperatuurbereik van 20 tot 780 graden te dekken.

De compressorbehuizing is voorzien van een34 mm-inductormet een exducer van 46 mm, die een massastroombereik van 0,06–0,15 kg/s levert bij drukverhoudingen tussen 1,4:1 en 2,2:1. De compressormap bereikt zijn piekefficiëntie van 73% bij 1,8:1 PR en 148.000 tpm, met een piekmarge die wordt uitgebreid tot 38% via eengeporteerde lijkwademet vijf recirculatiesleuven-die vooral belangrijk zijn voor de Multi Air-motoren, waar variaties in de timing van de inlaatkleppen verstoringen van de luchtstroom veroorzaken die een conventionele compressor zouden uitdagen.

Het turbinehuis is gegoten uitNi-Resist D5Smet een nikkelgehalte van 34%, met eenspanningsvrij slakkenhuisontwerp met een uniforme wanddikte van 4,5 mm en een straal van 0,8 mm bij alle interne hoeken om de spanningsconcentratie tijdens thermische cycli te minimaliseren. Het klepzittinginzetstuk wordt rechtstreeks in de behuizing machinaal bewerkt (niet een afzonderlijk ingeperst inzetstuk) om de mismatch in de thermische interface te elimineren die optreedt wanneer verschillende materialen worden samengevoegd. De A/R-verhouding van de behuizing bedraagt ​​0,48, geselecteerd vanwege de karakteristieke koppelafgifte bij lage toerentallen van de T-Jet.

Het turbinewiel is vervaardigd uitInconel 713LCmet een polair traagheidsmoment van 0,0025 kg·m², met eenOntwerp met 10 messenmet een backsweephoek van 2,0 graden. Dankzij de relatief lage traagheid van het wiel kan de turbo ondanks de kleine cilinderinhoud (1,4 liter) snel op gang komen, waardoor een boost van 90% wordt bereikt bij 1.680 tpm-slechts 180 tpm boven stationair. Het wiel is gebalanceerd volgens G1.0-kwaliteit met een resterende onbalans van 0,28 g·mm.

Het compressorwiel is CNC-gefreesd uit een smeedstukAlSi10Mgknuppel met een hard geanodiseerde coating (30 µm dikte), met een6+6 gespleten mesconfiguratie. Het ontwerp van het wiel omvat een voorwaartse beweging van 1,0 graden aan de voorrand, waardoor het Mach-getal van de inducertip wordt teruggebracht tot 0,83 en schokverliezen worden geminimaliseerd.

Vraag 1: De conische klepzitting heeft een hoek van 45,5 graden versus 45 graden op de klep. Waarom niet dezelfde hoek gebruiken?
Als beide oppervlakken onder dezelfde hoek worden bewerkt, creëert de thermische uitzetting van de behuizing (die groter is dan de uitzetting van de flap) een opening op het grensvlak-de flap zit "boven" de stoel. Een mismatch van 0,5 graden creëert een lijncontact dat de afdichtingsdruk over het gehele temperatuurbereik handhaaft. De flap "zakt" 0,15 mm in de stoel onder een hoek van 780 graden, waardoor een gasdichte afdichting behouden blijft.

Vraag 2: Ik heb gehoord dat de lengte van de wastegatestang van cruciaal belang is. Hoe meet ik het correct?
Meet de hart-op-hart afstand tussen de membraanpen van de actuator en de draaipen van de wastegate-hendel. De fabrieksspecificatie is 46,0 mm ±0,3 mm. Gebruik een digitale schuifmaat; vertrouw niet op de ingebouwde markeringen van de actuator, aangezien deze na productie vaak onnauwkeurig zijn. Voer na het afstellen drie volledige actuatorslagen uit en meet opnieuw om er zeker van te zijn dat de afstelling goed is verlopen.

V3: De thermische compensatiekalibratie in de ECU-is dit specifiek voor de B858, of kan ik de originele ECU-kaart gebruiken?
De thermische compensatiecompensatie van de B858 is ingebouwd in de boostcontrolekaart van de ECU voor voertuigen die af fabriek met deze turbo zijn geleverd. Als u een andere turbovariant vervangt, heeft u de bijgewerkte ECU-kalibratie nodig (softwareversie met ingeschakelde compensatieparameter). Zonder dit systeem zal de ECU de inschakelduur van 8% bij hoge temperaturen niet toepassen en kunt u nog steeds een boostverlies van 0,05 bar ervaren bij hoge temperaturen-maar de mechanische compensatie van de conische zitting zal de resterende 0,08 mm aankunnen, zodat de lekkage aanzienlijk minder is dan bij een standaard vlakke zitting.

Vraag 4: De motor is uitgerust met het Multi Air-systeem, dat de kleptiming continu verandert. Heeft dit invloed op de wastegate-werking?
Multi Air-variaties veranderen de openingstijd van de uitlaatklep met maximaal 15%, waardoor de amplitude van de uitlaatpuls wordt beïnvloed. De piekmarge van de compressor van de B858 (38%) is voldoende om deze luchtstroomvariaties zonder pieken op te vangen. De thermische compensatie van de wastegate is onafhankelijk van het Multi Air-systeem.

Vraag 5: Ik heb een "wolkje" zwarte rook opgemerkt bij volgas na het installeren van een niet-OEM-turbo. Is dit de B858?
De B858 heeft geen invloed op het brandstofmengsel.-Zwarte rook wordt doorgaans veroorzaakt door te veel brandstof, en niet door problemen met de turbo. Als de vuldruk echter lager is dan verwacht vanwege lekkage, injecteert de ECU de juiste brandstof voor de beoogde boost, maar als de beoogde boost niet wordt bereikt, wordt het mengsel rijk. Als u zwarte rook ziet, controleer dan de afdichting van de wastegate (luister of er uitlaatgeluid uit de wastegate-poort komt bij stationair draaien en de actuator is losgekoppeld). Een goed afgesloten wastegate is volkomen stil.

Vraag 6: De commonrail-dieselverbinding-hoe is dit relevant?
Het conische afdichtingsconcept is oorspronkelijk ontwikkeld voor het afdichten van de verstuivers van dieselinjectoren, waarbij de naald- en zittinginterface een gasdichte afdichting moeten behouden over een breed temperatuur- en drukbereik. Hetzelfde technische principe-een kleine hoekafwijking tussen de mannelijke en vrouwelijke componenten om een ​​gecontroleerde interferentie te creëren die de thermische uitzetting compenseert-werd aangepast van de dieselinjectortechnologie naar het ontwerp van de wastegate-stoel van de turbocompressor.

Om uw aankoopervaring soepel en gemakkelijk te laten verlopen, bieden wij een verscheidenheid aan veilige betalingsopties:

Bankoverschrijving

Ondersteunt meerdere valuta's en bankbetaalmethoden.

Western Unie

Snelle en wereldwijde geldoverdrachten.

PayPal

Veilig en gemakkelijk online betalen.

Alibaba

Geniet van extra bescherming met vertrouwde Alibaba-transacties.

We zijn er om uw bestelproces zorgeloos te maken-gratis - kies de betaalmethode die het beste bij u past!

Populaire tags: b858 (814999-0003) – thermische-compenserende wastegate voor fiat t‑jet|conische klepzittingafdichtingsgeometrie en lekkagepreventie bij hoge belasting, China b858 (814999-0003) – thermisch compenserende wastegate voor fiat t‑jet|conische klepzittingafdichtingsgeometrie en lekkagepreventie bij hoge belasting fabrikanten, leveranciers, fabriek