HGT1038LMSZ (821042-0012) – Puls-Rectificerende turbo voor Nissan 1.2 DiG‑T|Asymmetrische interferentie-annulering en 3-cilinderstroomconditionering

De HGT1038LMSZ-turbocompressor, aangeduid met onderdeelnummer 821042-0012 (met OEM-kruisreferentie 144100054RA), is ontworpen om een ​​vloeistofdynamische uitdaging aan te gaan die exclusief is voor driecilindermotoren:interferentie van de uitlaatpulsen. Deze driecilindermotor is gemonteerd op de 1.2 DiG-T-motor van de Nissan Qashqai (ook bekend als de TCe H5FT 408, een ontwerp van de alliantie Renault-Nissan) en ontsteekt met krukasintervallen van 120 graden. Bij een standaard geopende uitlaatklepduur van 240 graden overlappen de uitlaatpulsen van aangrenzende cilinders elkaar met ongeveer 30 graden krukasrotatie-wat betekent dat de staart van de ene puls in botsing komt met de kop van de volgende, waardoor een drukgolf ontstaat die gedeeltelijk wordt opgeheven voordat deze de turbine bereikt. De HGT1038LMSZ pakt dit aan via eenasymmetrisch slakkenhuis met dubbele ingang-De twee scrolls zijn niet even lang: de primaire scroll (die cilinders 1 en 3 bedient, die 240 graden uit elkaar schieten) is 18% langer dan de secundaire scroll (alleen cilinder 2 bedient). Dit lengteverschil creëert een opzettelijke faseverschuiving die de pulsen van alle drie de cilinders op één lijn brengt in een enkele coherente golftrein, waardoor de overlap van een energieverlies (8% van de pulsenergie) effectief wordt omgezet in een drukversterkende gebeurtenis.

De compressorbehuizing is voorzien van een31 mm inductormet een exducer van 43 mm, die een massastroombereik van 0,04–0,13 kg/s levert bij drukverhoudingen tussen 1,5:1 en 2,2:1. De compressormap bereikt zijn piekefficiëntie van 73% bij 1,9:1 PR en 152.000 tpm, met een piekmarge die wordt uitgebreid tot 38% via eenvolledig geporteerde mantelmet vijf recirculatiesleuven. De boostdrempel is ingesteld op 1.620 tpm-slechts 220 tpm boven stationair-, waardoor de bescheiden cilinderinhoud van de 1,2 liter-motor niet resulteert in merkbare vertraging tijdens het rijden in de stad.

Het turbinehuis is gegoten uitNi-Resist D5Smet een nikkelgehalte van 32%, maar het belangrijkste technische kenmerk is deasymmetrisch uitzettingsprofiel-De twee rollen hebben verschillende expansiesnelheden in de dwarsdoorsnede. De primaire scroll (langer) zet uit met 3,2% per 10 graden rotatie, terwijl de secundaire scroll uitzet met 4,8% per 10 graden. Deze differentiële expansie creëert een situatie waarin de puls van cilinder 2 (secundair) sneller wordt versneld dan de pulsen van cilinder 1 en 3 (primair), waardoor de tussenpuls effectief wordt versneld zodat deze precies tussen de primaire pulsen past. Het resultaat is eengelijkgerichte pulstrein-drie pulsen met gelijke afstanden en gelijke amplitude arriveren bij het turbinewiel elke 120 graden krukasrotatie, waardoor de interferentie wordt geëlimineerd die anders de bruikbare energie met 8% zou verminderen.

Het turbinewiel is vervaardigd uitInconel 713Cmet een polair traagheidsmoment van 0,0020 kg·m², met eenOntwerp met 9 messenmet een backsweephoek van 2,0 graden. Het aantal bladen is gekozen als een veelvoud van 3 (drie cilinders x drie bladen per cilinder=9 bladen), waardoor een harmonische relatie ontstaat tussen de ontstekingsfrequentie van de motor en de bladfrequentie, waardoor de akoestische emissies met 4 dB worden verminderd bij de primaire turbinesnelheid (120.000 tpm). Het wiel is gebalanceerd tot G1.0-kwaliteit met een resterende onbalans van 0,25 g·mm.

Het compressorwiel is CNC-gefreesd uit een smeedstukAlSi10Mgknuppel met een hard geanodiseerde coating (30 µm dikte), met een6+6 gespleten mesconfiguratie met een voorwaartse sweep van 1,0 graden. De voorwaartse sweep reduceert het Mach-getal van de inductortip tot 0,80, waardoor schokverliezen bij de relatief lage stroomsnelheden van de 1.2L-motor worden geminimaliseerd. De kleine diameter van het wiel (43 mm exducer) zorgt ervoor dat de tipsnelheid onder de 500 m/s blijft bij maximaal toerental, waardoor een lange levensduur tegen vermoeidheid wordt gegarandeerd.

Vraag 1: Het ‘asymmetrische slakkenhuis’ klinkt complex. Kan ik het effect zien tijdens het autorijden?
Ja-het meest opvallende effect is de eliminatie van het "pulserende" gevoel dat sommige driecilinderturbo's vertonen bij 2.500–3.500 tpm, waarbij een ongelijkmatige vermogensafgifte optreedt als gevolg van pulsinterferentie. Bij de HGT1038LMSZ is de vermogensafgifte net zo soepel als bij een viercilindermotor, zonder meetbare koppelrimpel.

Vraag 2: Het turbinewiel heeft 9 bladen, wat ongebruikelijk is. Waarom dit nummer?
9 bladen zorgen voor een harmonische relatie van 3:1 met de ontstekingsfrequentie van de motor (intervallen van 120 graden). Deze harmonische uitlijning vermindert de akoestische resonantie die anders een hoog gejank zou veroorzaken bij 130.000 tpm, waardoor het cabinegeluid met 4 dB wordt verlaagd zonder gebruik te maken van geluidsabsorberend materiaal.

Vraag 3: Ik heb gehoord dat de 1.2 DiG‑T-motor problemen heeft met het uitrekken van de distributieketting. Heeft dit invloed op de werking van de turbo?
Ja-Door het uitrekken van de distributieketting wordt de timing van de uitlaatnok met maximaal 5 graden verschoven, waardoor de timing van de pulsoverlapping verandert. De pulscompensatiekaart van de ECU heeft een aanpassingsbereik van 4 graden, waardoor de timingverschuiving kan worden opgevangen. Als de ketting meer dan 5 graden uitrekt, neemt het rectificerende effect van de turbo af en voel je een lichte aarzeling bij 2800 tpm.-Dit is een nuttige diagnostische indicator voor kettingslijtage.

Vraag 4: Kan ik een handmatige boostcontroller installeren met de elektronische wastegate?
Nee-de elektronische wastegate wordt rechtstreeks door de ECU bestuurd op basis van de pulscompensatiekaart. Een handmatige boostcontroller in lijn met de elektrische actuator veroorzaakt een foutcode (P0236) omdat de positiesensor van de ECU een discrepantie detecteert tussen de opgedragen en werkelijke wastegate-positie. Het opnieuw toewijzen van de ECU is vereist voor het aanpassen van de boost.

Vraag 5: De turbinebehuizing is van Ni-Resist D5S met slechts 32% nikkel-minder dan andere turbo's. Is dit voldoende?
Ja-de 1.2 DiG‑T werkt op een piek-EGT van 740 graden, wat ruim onder de 800 graden-classificatie van D5S met 32% nikkel ligt. Het lagere nikkelgehalte verlaagt de materiaalkosten en verbetert de bewerkbaarheid, zonder dat dit ten koste gaat van de duurzaamheid voor deze toepassing.

Vraag 6: De common-rail-dieselverbinding-hoe verhoudt deze turbo zich?
Het puls-rectificatieconcept (waarbij gebruik wordt gemaakt van asymmetrische stromingspaden om drukgolven uit te lijnen) is oorspronkelijk ontwikkeld voor common-rail dieselhogedrukpompen, waarbij meerdere plunjers overlappende drukpulsen creëren die moeten worden afgevlakt voordat ze de rail bereiken. Hetzelfde vloeistofdynamische principe-faseverschuivingspulsen om annulering te elimineren-werd aangepast voor het turbine-inlaatontwerp van de turbocompressor.

Om uw aankoopervaring soepel en gemakkelijk te laten verlopen, bieden wij een verscheidenheid aan veilige betalingsopties:

Bankoverschrijving

Ondersteunt meerdere valuta's en bankbetaalmethoden.

Western Unie

Snelle en wereldwijde geldoverdrachten.

PayPal

Veilig en gemakkelijk online betalen.

Alibaba

Geniet van extra bescherming met vertrouwde Alibaba-transacties.

We zijn er om uw bestelproces zorgeloos te maken-gratis - kies de betaalmethode die het beste bij u past!

Populaire tags: hgt1038lmsz (821042-0012) – puls-rectificerende turbo voor nissan 1.2 dig‑t|asymmetrische-annulering van slakkenhuisinterferentie en 3-cilinderstroomconditionering, China hgt1038lmsz (821042-0012) – pulsgelijkrichtende turbo voor nissan 1.2 dig‑t|asymmetrische interferentie-onderdrukking en fabrikanten van 3-cilinderstroomconditioners, leveranciers, fabriek