TD02L (49172-04020) – Thermische-uitbreidings-matched turbo voor Suzuki 1.4T|Stop-Start Cycle Clearance Management en Cold-State Compensatie

De TD02L-turbocompressor, aangeduid met onderdeelnummer 49172-04020 (met OEM-kruis-referentie 13900-86P01-000), is ontworpen om een ​​slijtageprobleem op te lossen dat is ontstaan ​​door de wijdverbreide toepassing van automatische start-stopsystemen in de 1.4T Boosterjet-motor (K14C) van de Suzuki Vitara. Bij deze toepassing stopt en herstart de motor tot 80 keer per uur in stadsverkeer, waardoor de turbocompressor tijdens de stopperioden van 30-60 seconden herhaaldelijk van bedrijfstemperatuur (lagerhuis op 180 graden) naar bijna omgevingstemperatuur (80 graden) schakelt. Deze thermische cyclus zorgt ervoor dat het lagerhuis (aluminium) met 0,028 mm samentrekt, de stalen as met 0,018 mm en het lager (brons) met 0,022 mm samentrekt - elk materiaal met een andere snelheid, waardoor een tijdelijke mismatch in de speling ontstaat (tot 0,012 mm) die de slijtage versnelt tijdens de eerste 2 à 3 seconden van elke herstart. De TD02L pakt dit aan via eenthermisch-gecompenseerd lagersysteem-Het lagermateriaal is veranderd van conventioneel brons naar een hoog-koper-aluminium-bronslegering met een thermische uitzettingscoëfficiënt (CTE) van 18,5 µm/m·K, nauwkeurig overeenkomend met de gemiddelde CTE van de aluminium behuizing (20,5 µm/m·K) en de stalen as (12,5 µm/m·K) binnen een berekend composiet dat de ontwerpspeling van 0,025 mm over het geheel handhaaft Temperatuurbereik van 100-200 graden.

De compressorbehuizing is voorzien van een30 mm inductormet een exducer van 42 mm, die een massastroombereik van 0,04–0,12 kg/s levert bij drukverhoudingen tussen 1,4:1 en 2,1:1. De compressormap bereikt zijn piekefficiëntie van 73% bij 1,8:1 PR en 148.000 tpm, waarbij het eiland de 1.800–4.800 tpm-band bestrijkt waar de Vitara het grootste deel van zijn stedelijke rijcyclus doorbrengt. De surge-marge wordt uitgebreid tot 40% via eenverzonken inlaatprofielDat reduceert het Mach-getal van de inductortip tot 0,79,-uitzonderlijk laag voor een turbo met klein frame, waardoor een stabiele werking wordt gegarandeerd tijdens de frequente gasovergangen tijdens het rijden in de stad.

Het turbinehuis is gegoten uitNi-Wees weerstand tegen D5Smet een nikkelgehalte van 30%, maar kleiner in omvang-de totale diameter van de behuizing is 12 mm kleiner dan vergelijkbare TD04-units, passend bij de compacte motorruimte van de Vitara. De wanddikte is 4,0 mm uniform en het slakkenhuis is voorzien van eenconstant dwarsdoorsnede-oppervlakontwerp (geen expansie) om de gassnelheid en pulsenergie in de kleinere behuizing te behouden. De thermische massa van de behuizing is 1,8 kg, 25% lichter dan de standaard, waardoor de opwarmtijd van koude start tot bedrijfstemperatuur met 15 seconden wordt verkort, wat van cruciaal belang is voor de start-stop-werkcyclus, waarbij de turbo snel een temperatuur van 150 graden moet bereiken om de ontwerpspeling te herstellen.

Het turbinewiel is vervaardigd uitInconel 713Cmet een polair traagheidsmoment van slechts 0,0016 kg·m²-het laagste in zijn klasse. Het wiel is voorzien van eenOntwerp met 8 messenmet een backsweephoek van 2,5 graden, waarbij elk blad een dikte heeft van slechts 1,0 mm bij de wortel, taps toelopend tot 0,4 mm bij de punt. Dankzij deze ultra-lichtgewicht constructie kan de TD02L in slechts 1,1 seconde vanuit stilstand een boost van 90% bereiken, waardoor de thermische klaringseffecten tijdens de kritieke eerste seconden van elke herstart van de motor worden gecompenseerd. Het wiel is gebalanceerd tot G1.0-kwaliteit met een resterende onbalans van 0,20 g·mm.

Het compressorwiel is CNC-gefreesd uit een smeedstukAlSi10Mgblok met een harde-geanodiseerde coating (25 µm dikte), met een5+5 gespleten mesconfiguratie-minder bladen dan de standaard 6+6 om de traagheid te verminderen en de respons bij lage- snelheden te verbeteren. Het wiel weegt 0,05 kg en heeft een inductor van 29 mm en een exducer van 42 mm. Het verminderde aantal bladen gaat ten koste van 2% piekefficiëntie (van 75% naar 73%), maar verbetert de transiënte respons met 12%-een waardevolle afweging-voor een voertuig dat 80 start-stop-gebeurtenissen per uur ervaart.

V1: Het CTE-afgestemde lagersysteem-wat gebeurt er als ik een standaard aftermarket-lager monteer?
Een standaard bronzen lager (CTE 17,0 µm/m·K) heeft een speling van 0,025 mm bij 20 graden, maar bij 180 graden neemt de speling toe tot 0,033 mm (omdat de behuizing meer uitzet dan het lager), waardoor de oliefilm inzakt en er uiteindelijk krassen in de tap ontstaan. Het CTE-overeenkomende lager is essentieel voor de start-stop-werkcyclus.

Vraag 2: De turbo bereikt de bedrijfstemperatuur 15 seconden sneller dan standaard. Heeft dit invloed op de opwarmlogica- van de ECU?
Nee-de opwarmstrategie- van de ECU is gebaseerd op de koelvloeistoftemperatuur, niet op de turbotemperatuur. De snellere opwarming-komt de turbo alleen maar ten goede doordat de ontwerpspeling eerder wordt hersteld, waardoor slijtage tijdens de kritieke periode na-het herstarten wordt verminderd. De koelvloeistoftemperatuur die 80 graden bereikt, wordt niet beïnvloed.

Vraag 3: Het compressorwiel heeft slechts 5+5 bladen versus 6+6. Veroorzaakt dit meer geluid?
Het verminderde aantal bladen verhoogt de amplitude van de blad{0}}doorlaatfrequentie (BPF) met ongeveer 3 dB, wat hoorbaar is als een iets prominenter fluitje bij 3.000–4.000 RPM. Dit is een opzettelijke ontwerpafweging-voor een snellere respons; Als u de voorkeur geeft aan een stillere werking, bieden wij een 6+6 variant (onderdeel 49172-04021) aan met hetzelfde lagersysteem, maar met een standaard aantal messen.

Vraag 4: Mijn Vitara heeft 80.000 km gereden met de originele turbo en vertoont tekenen van asspeling. Is dit vanaf het begin-stoppen met slijtage?
Ja-het originele lagersysteem van de turbo heeft geen CTE-overeenkomende materialen en is waarschijnlijk voortijdig versleten als gevolg van het starten-stoppen met fietsen. Het aangepaste CTE--lager van de TD02L is ontworpen om deze slijtage te elimineren, waardoor de levensduur wordt verlengd tot 180.000 km bij gelijkwaardige bedrijfscycli.

V5: Kan ik 0W-20 olie gebruiken om de start-stop koude start te verbeteren?
Ja-de K14C-motor is in de fabriek-gevuld met 0W-20 voor een lager brandstofverbruik. De lagerspeling en de restrictorgrootte van de TD02L zijn gekalibreerd voor de viscositeit van 0W-20 (7,5 cSt bij 100 graden). Als je 5W-30 (9,8 cSt) gebruikt, wordt de dikte van de oliefilm met 0,5 µm vergroot, wat acceptabel is, maar de lagertemperaturen lichtjes stijgen met 5 graden. . 0W-20 is de aanbevolen viscositeit voor deze turbo.

Vraag 6: De common-dieselverbinding-hoe is deze turbo gerelateerd?
De start{0}}stop-slijtage-analysemethodologie (berekening van de thermische cyclusspeling) is overgenomen van de duurzaamheidstests van common-rail dieselinjectoren, waarbij de injectornaald en de geleider vergelijkbare thermische uitzettingsverschillen ondervinden tijdens koude starts. Dezelfde wiskundige modellen die werden gebruikt om injectorlekkage te voorspellen, werden toegepast om de variatie in de lagerspeling van de turbo te voorspellen, wat leidde tot de CTE-keuze van lagermateriaal.

Om uw aankoopervaring soepel en gemakkelijk te laten verlopen, bieden wij een verscheidenheid aan veilige betalingsopties:

Bankoverschrijving

Ondersteunt meerdere valuta's en bankbetaalmethoden.

Western Unie

Snelle en wereldwijde geldoverdrachten.

PayPal

Veilig en gemakkelijk online betalen.

Alibaba

Geniet van extra bescherming met vertrouwde Alibaba-transacties.

We zijn er om uw bestelproces zorgeloos te maken-gratis - kies de betaalmethode die het beste bij u past!

Populaire tags: td02l (49172-04020) – thermische-turbo met aangepaste expansie voor suzuki 1.4t|stop-start cyclusopruimingsbeheer en koude-staatscompensatie, China td02l (49172-04020) – thermische-turbo met aangepaste expansie voor suzuki 1.4t|stop-startcyclusbeheer en compensatie voor koude toestanden, fabrikanten, leveranciers, fabriek