TD04 (49477-02121A) – Anti-klop-geoptimaliseerde turbo voor BMW N20B20A|Afstelling van de uitgangsstroomhoek van de compressor en strategie voor verlaging van de laadtemperatuur

De TD04-turbocompressor, met onderdeelnummer 49477-02121A (met OEM-vervangingsreferentie 49477-02011), is ontworpen met een specifiek thermodynamisch doel dat verder gaat dan eenvoudige luchtstroomlevering:minimaliseren van de perstemperatuur van de compressorom de neiging van de motor tot kloppen te verminderen. Deze motor is gemonteerd op de BMW N20B20A-motor (2,0 liter TwinPower Turbo die in verschillende BMW-modellen wordt aangetroffen) en werkt met een hoge statische compressieverhouding van 10,0:1-uitzonderlijk hoog voor een motor met directe-turbo-injectie. Bij een drukverhouding van 2,2:1 (17,6 PSI boost) bedraagt ​​de theoretische perstemperatuur van de compressor 145 graden; Bij conventionele compressorgeometrieën kan de werkelijke temperatuur echter 158 graden bereiken als gevolg van aerodynamische verliezen. Elke verlaging van de uitlaattemperatuur van de compressor met 1 graad vermindert de klopbeperkte vonkvertraging van de motor met ongeveer 0,15 graad krukasrotatie, waardoor de ECU een optimaal ontstekingstijdstip kan behouden voor een lager brandstofverbruik. De TD04 pakt dit aan via eenverminderde backsweep-hoekop het compressorwiel-is de achterrand van het blad ingesteld op 25 graden backsweep (versus de industriestandaard-28 graden), waardoor de drukstijging van de compressor per trap wordt verminderd, maar ook de aerodynamische verliezen met 12% worden verminderd. Het resultaat is een compressoruitlaattemperatuur van 149 graden bij 2,2:1 PR (versus 158 graden bij het standaardwiel).-Een verlaging van 9 graden waardoor de ECU 1,3 graden meer ontstekingsvooruitgang kan draaien bij 5.000 tpm, wat zich vertaalt in een verbetering van 2% in het brandstofverbruik onder hoge- belastingsomstandigheden.

De compressorbehuizing is voorzien van een39 mm-inductormet een exducer van 52 mm, die een massastroombereik van 0,08–0,22 kg/s levert bij drukverhoudingen tussen 1,5:1 en 2,5:1. De compressorkaart bereikt zijn piekefficiëntie van 75% bij 2,0:1 PR en 158.000 tpm-iets lager dan de 78%-piek van het standaardwiel, maar met een vlakkere temperatuurstijgingscurve over het gehele bedrijfsbereik. De stijgingsmarge is 32%, voldoende voor de luchtstroomvariaties van het Valvetronic-systeem van de N20.

Het turbinehuis is gegoten uitNi-Wees weerstand tegen D5Smet een nikkelgehalte van 34%, met eenthermische barrièrecoatingop het binnenoppervlak-een laag van 0,15 mm yttrium-gestabiliseerd zirkoniumoxide (YSZ) dat 15% van de stralingswarmte terugkaatst in de uitlaatgasstroom. Deze coating heeft een tweeledig doel: het behoudt de uitlaatpulsenergie voor turbinewerk, en het vermindert de warmte die van het turbinehuis naar het lagerhuis wordt geleid, waardoor de temperatuur van het lagerhuis met 12 graden wordt verlaagd. De A/R-verhouding van de behuizing bedraagt ​​0,52, geselecteerd vanwege de brede koppelafgifte van de N20.

Het turbinewiel is vervaardigd uitInconel 713LCmet een polair traagheidsmoment van 0,0038 kg·m², met eenOntwerp met 11 messenmet een backsweephoek van 1,5 graden. Dankzij de relatief lage traagheid van het wiel (vergeleken met de 0,0045 kg·m² van grotere turbo's) kan de TD04 de boostdrempel bereiken bij 1.580 tpm-slechts 180 tpm boven stationair. Het wiel is gebalanceerd tot G1.0-kwaliteit met een resterende onbalans van 0,32 g·mm.

Het compressorwiel is CNC-gefreesd uit een smeedstuk7075-T6 aluminiumblok met een harde-geanodiseerde coating (40 µm dikte), met een6+6 gespleten mesconfiguratie met een25 graden backsweephoekaan de achterrand. Deze verminderde backsweep heeft de volgende effecten:

Verlaagde slipfactor (drukstijging per trap) met 4%

Verminderde aerodynamische verliezen (huidwrijving + secundaire stromingen) met 12%

Perstemperatuur compressor verlaagd met 9 graden bij 2,2:1 PR

Piekefficiëntie verlaagd met 3 procentpunten (van 78% naar 75%)

Het werkingsbereik is met 5% vergroot dankzij verminderde incidentieverliezen

Bij het ontwerpbesluit wordt prioriteit gegeven aan temperatuurverlaging boven piekefficiëntie-een bewuste afweging-voor de hoge- compressietoepassing van de N20.

Vraag 1: De kleinere backsweep-hoek verlaagt het compressorrendement van 78% naar 75%. Betekent dit dat de turbo minder "goed" is dan het standaardwiel?
Niet noodzakelijkerwijs-efficiëntie is slechts één statistiek. Het hogere rendement van het standaardwiel wordt bereikt ten koste van een 9 graden hogere uitblaastemperatuur. Voor de motor met hoge- compressie van de N20 maakt de lagere temperatuur een ontstekingsvervroeging van 1,3 graad mogelijk, wat het brandstofverbruik verbetert en de neiging vermindert om brandstof met een lager- octaangehalte te gebruiken. De afweging-is de moeite waard voor deze specifieke toepassing.

Vraag 2: De temperatuurverlaging van 9 graden klinkt klein. Maakt het merkbaar verschil tijdens het rijden?
Op een chassistestbank vertaalt de reductie van 9 graden zich in een ontstekingsvervroeging van 1,3 graden bij 5000 tpm-wat ongeveer 4-5 pk is bij piekvermogen en een meetbare verbetering in het gedeeltelijk-brandstofverbruik bij gas geven (ongeveer 2%). Het verschil is het meest merkbaar bij rijden met hoge-belading en hoge- snelheid (bijvoorbeeld inhalen op de snelweg) dan bij rijden in de stad.

Vraag 3: De temperatuurcompensatie van de ECU vermindert de boost bij hoge omgevingstemperaturen. Hoeveel boost gaat verloren?
Bij een omgevingstemperatuur van 35 graden verlaagt de ECU het boostdoel met 0,03 bar (van 1,4 bar naar 1,37 bar) om te voorkomen dat de uitlaattemperatuur van de compressor de 155 graden overschrijdt. Dit is een vermindering van 2% in de boost-die niet waarneembaar is voor de bestuurder, maar die belangrijk is om kloppen te voorkomen. Bij een omgevingstemperatuur van 20 graden wordt geen reductie toegepast.

Vraag 4: Ik gebruik brandstof met een octaangetal van 93 en heb geen klopproblemen. Zou ik in plaats daarvan profiteren van het originele 28 graden backsweep-wiel?
Als u consequent brandstof met een octaangetal van 93 (of hoger) gebruikt, is de extra ontstekingsvervroeging van het verminderde-backsweep-wiel wellicht niet nodig. Het originele backsweepwiel van 28 graden zou een piekefficiëntie van 78% en een uitblaastemperatuur van 158 graden opleveren-wat acceptabel is op premium brandstof. Het verminderde-backsweep-wiel vergroot echter ook het werkbereik van de compressor met 5%, wat de rijeigenschappen bij lage toerentallen verbetert. Wij raden de TD04 aan voor alle N20-toepassingen, omdat de voordelen groter zijn dan het efficiëntieverlies van 3%.

Vraag 5: Voor de installatie is een MAF-aanpassingsreset vereist. Kan ik dit overslaan?
Het overslaan van de reset zal geen directe schade veroorzaken, maar de brandstofinstellingen van de ECU zullen bij hoge belasting met ongeveer 2% afwijken. De brandstofafstelling op lange termijn (LTFT) zal zich geleidelijk aanpassen over 50-100 km rijden, maar tijdens die aanpassingsperiode kan de motor een lichte aarzeling of een kleine magere toestand ervaren. We raden u ten zeerste aan de reset uit te voeren, die bij ISTA/D 5 minuten duurt.

Vraag 6: De common-dieselverbinding-hoe is dit relevant?
Het concept van het aanpassen van de stroomhoek van de compressor om de temperatuur te regelen is afgeleid van de ontwikkeling van dieselturbocompressoren, waarbij werking op grote-hoogte een temperatuurbewust-compressorontwerp vereist om te hoge snelheid van de turbo te voorkomen. Dieselmotoren zijn ook gevoelig voor de laadtemperatuur (die de vorming van NOx beïnvloedt), en dezelfde methode voor optimalisatie van de stroomhoek- werd toegepast op de benzinetoepassing van de N20 om de neiging tot kloppen te verminderen-een kruis-technologieoverdracht van aerodynamische ontwerpprincipes.

Om uw aankoopervaring soepel en gemakkelijk te laten verlopen, bieden wij een verscheidenheid aan veilige betalingsopties:

Bankoverschrijving

Ondersteunt meerdere valuta's en bankbetaalmethoden.

Western Unie

Snelle en wereldwijde geldoverdrachten.

PayPal

Veilig en gemakkelijk online betalen.

Alibaba

Geniet van extra bescherming met vertrouwde Alibaba-transacties.

We zijn er om uw bestelproces zorgeloos te maken-gratis - kies de betaalmethode die het beste bij u past!

Populaire tags: td04 (49477-02121a) – anti-klop-geoptimaliseerde turbo voor BMW n20b20a|Afstelling van de uitgangsstroomhoek van de compressor en strategie voor verlaging van de laadtemperatuur, China td04 (49477-02121a) – anti-klop-geoptimaliseerde turbo voor BMW n20b20a|Afstemming van de uitgangsstroomhoek van de compressor en strategie voor verlaging van de laadtemperatuur Fabrikanten, leveranciers, fabriek