De nokkenas – het over het hoofd geziene hart van het common rail-systeem

Als dieseltechnici over common rail-systemen praten, gaat het gesprek vrijwel altijd over dezelfde sterren: de hogedruk-pomp, de rail, de injectoren. De ECU krijgt ook zijn deel van de aandacht. Maar er is één component die ze allemaal mogelijk maakt - een roterende as van precisie-grondlobben die in stilte werken, onder enorme stress, cyclus na cyclus, jaar na jaar.

Denokkenasis dat onderdeel.

Bij de common rail-dieselmotor doet de nokkenas meer dan alleen de kleppen openen en sluiten. Het is demechanische hartslagvan het gehele brandstofsysteem - het onderdeel dat de roterende beweging van de krukas omzet in de heen en weer gaande beweging die de hogedruk-brandstofpomp aandrijft. Zonder nokkenas is er geen druk. Zonder druk is er geen injectie. Zonder injectie is er geen verbranding.

Het is misschien gemakkelijk om te vergeten dat, terwijl bij de meeste motoren de nokkenas uitsluitend het openen en sluiten van de inlaat- en uitlaatkleppen is, bij dieselmotoren - vooral moderne common-rail-ontwerpen - nokkenassen zijnonderdeel van het brandstofsysteem zelf.

 

 

Een dieselnokkenas leidt twee levens. Aan de ene kant voert hij de traditionele taken van de kleppen uit: het openen van de inlaatkleppen om lucht in de cilinders te laten en de uitlaatkleppen om de verbrandingsgassen te laten ontsnappen. Aan de andere kant drijft hij de hogedrukbrandstofpomp aan die de common rail voedt.

In de CP9 hogedrukpomp - van Bosch, gebruikt in grote motoren in stationaire, mijnbouw-, maritieme en locomotieftoepassingen -de nokkenas is het centrale aandrijfonderdeel. Het drijft de pompelementen aan die druk genereren tot2.200 baren brandstof aan de injectoren leveren. De robuuste pompelementen bestaan ​​uit zuigers, cilinders, zuig- en drukkleppen en een rolplunjer die de aandrijfkrachten van de nokkenas naar de zuiger overbrengt.

Deze dubbele verantwoordelijkheid betekent dat de dieselnokkenas wordt blootgesteld aan krachten die elk onderdeel zouden kunnen uitdagen. In tegenstelling tot de inlaat- en uitlaatnokken werkt de brandstofnok alleen bij de opwaartse slag - en zijn de daarbij betrokken krachten vaak aanzienlijk groter. Om brandstof te leveren bij een druk van meer dan 2.000 bar zijn nokkenlobben nodig die enorme belastingen kunnen weerstaan ​​en tegelijkertijd een nauwkeurige timing behouden.

 

 

Het profiel van de nokkenas - istillen, duur, Enlob scheidingshoek- bepaalt hoeveel lucht de motor binnenkomt, hoe efficiënt uitlaatgassen worden uitgestoten en uiteindelijk hoeveel vermogen de motor produceert.

Tillenverwijst naar hoe ver de klep opent.Duuris hoe lang de klep open blijft.Lobbenscheidingshoekregelt de timingrelatie tussen inlaat- en uitlaatkleppen.

Bij zware-dieseltoepassingen zijn de ontwerpprioriteiten fundamenteel anders dan die van een-krachtige benzinemotor. Terreinvoertuigen, bouwmachines en industriële machines hebben dit nodigsterk koppel bij lage--eindwaarden- het vermogen om rotatiekracht te genereren bij lage motortoerentallen. Bij deze toepassingen geeft het ontwerp van de nokkenas prioriteitlage lift en korte duur, waardoor de motor hard kan trekken bij lagere toerentallen zonder dat hij hoog hoeft te draaien. Een grotere lobbenscheidingshoek vermindert de overlap, wat resulteert in een soepelere werking en een betere controle over de kleptiming bij lage toerentallen.

Dieselnokkenassen hebben dit ook vaakkorte duur met minimale overlapvanwege de hoge compressieverhoudingen die nodig zijn voor de verbranding van diesel. De kleplift kan worden beperkt door de krappe zuiger-tot-klepspelingen die typisch zijn voor de meeste dieselmotoren.

 

 

De nokkenas werkt in een van de meest veeleisende omgevingen van de motor: hoge temperaturen, extreme drukken, continue rotatie en constante impact van componenten van de kleppentrein.

Gietijzerblijft het standaardmateriaal voor veel dieselnokkenassen en biedt uitstekende slijtvastheid en dempingseigenschappen. Gietijzer van hoge-kwaliteit, zoals HT250, kan een lange levensduur bieden onder zware belasting en extreme temperaturen. Gesmede stalen nokkenassen bieden nog meer sterkte. - Gesmeed chroom-Molybdeenstaallegering biedt tot30% hogere sterktedan traditionele gietijzeren nokkenassen, waardoor deze ideaal is voor langdurig gebruik in dieseltoepassingen met hoge belasting-.

Warmtebehandelingis van cruciaal belang. Het spanningsvrij- smeden vermindert de vervorming onder thermische spanning, waardoor de nokkenas gedurende zijn hele levensduur zijn precieze geometrie behoudt. Nauwkeurig-ontworpen nokkenlobben worden machinaal bewerkt met zeer nauwe toleranties±0,01 mm, waardoor een nauwkeurige kleptiming wordt gegarandeerd voor een optimaal brandstofverbruik en uitgangsvermogen.

 

 

De rol van de nokkenas in het common rail-systeem is onlosmakelijk verbonden met de kernfunctie van het systeem: het leveren van brandstof op de juiste druk, op het juiste moment, in de juiste hoeveelheid.

De hoge-drukpomp -, ongeacht of het een Bosch CP3, CP4 of CP9 - is, wordt aangedreven door de nokkenas van de motor. In de CP3-pomp worden bijvoorbeeld drie radiale zuigers aangedreven door een nokkenas om de brandstof te comprimeren tot een druk van meer dan 1.600 bar. De pompnokkenas wordt aangedreven door riemen, kettingen of tandwielen en beweegt de pompzuigers om de vereiste hoge druk te genereren.

Zodra de brandstof onder druk staat, stroomt deze naar de common rail-accumulator en vervolgens naar de injectoren. Maar zonder de nauwkeurige mechanische bediening van de nokkenas kan de hogedrukpomp niet de druk genereren die common-rail-injectie mogelijk maakt.

De nokkenas is niet alleen een onderdeel van de kleppenlijn. Het is de basis waarop het gehele common rail-systeem is gebouwd.

 

 

Dieselnokkenassen zijn beschikbaar voor een breed scala aan motorfamilies:

Motorfamilie	Voorbeeld onderdeelnummers	Sollicitatie
Cummins6BT/4BT	C3283179, 3929039	Middelzware-vrachtwagens, industrieel
Cummins N14	4024849	Zware-vrachtwagens
Cummins ISL / EILAND	5283931, 5283930	Bedrijfsvoertuigen
Detroit Diesel-serie 60	Verscheidene	Op-vrachtwagens en bussen
Detroit Diesel DD15	A4720501401, A4720501601	Zware-vrachtwagens
Internationale DT-serie	1802337	Agrarisch, industrieel

Nokkenassen zijn verkrijgbaar alsOriginele OEM-onderdelen, vervangingen op de aftermarketgegarandeerd voldoen aan OEM-specificaties, engereviseerde eenheden.

 

 

Vraag 1: Wat doet een nokkenas eigenlijk in een common rail-dieselmotor?
De nokkenas doet twee dingen: hij opent en sluit de inlaat- en uitlaatkleppen voor een goede cilinderademhaling, en hij drijft de hoge-brandstofpomp aan die de brandstof voor het common rail-systeem onder druk zet. In veel moderne dieselmotoren is de nokkenas de mechanische verbinding tussen de krukas en het brandstofsysteem. Zonder deze nokkenas kan de motor niet de druk opbouwen die nodig is voor injectie.

Vraag 2: Wat is het verschil tussen een gietijzeren en een gesmede stalen nokkenas?
Gietijzeren nokkenassen bieden een uitstekende slijtvastheid en zijn standaard voor veel dieseltoepassingen. Gesmede stalen nokkenassen bieden een tot 30% hogere sterkte dan gietijzer, waardoor ze ideaal zijn voor dieselmotoren met hoge- belasting en hoge- prestaties. De keuze hangt af van het geleverde vermogen, de bedrijfsomstandigheden en de levensduurvereisten van de toepassing.

Vraag 3: Wat zijn de waarschuwingssignalen dat mijn nokkenas vervangen moet worden?
Veel voorkomende symptomen zijn onder meer vermogensverlies, onregelmatig lopen, verhoogd brandstofverbruik, overmatig geluid van de kleppentrein (tikken of tikken) en in ernstige gevallen het overslaan van de motor of het niet starten van de motor. Nokkenasslijtage kan ook de injectietiming beïnvloeden, wat leidt tot een slechte verbranding en verhoogde emissies.

Vraag 4: Hoe weet ik of een nokkenas de juiste is voor mijn motor?
Controleer het model, het serienummer en het originele onderdeelnummer van de motor. Kruis-verwijzing naar de catalogus van de fabrikant - voor Cummins-motoren, controleer de CPL-nummers (Control Parts List); voor Detroit Diesel: controleer de serie en cilinderinhoud. Aftermarket-onderdelen moeten gegarandeerd voldoen aan de OEM-specificaties.

Vraag 5: Kan ik alleen de nokkenas vervangen, of heb ik ook andere componenten nodig?
Voor het vervangen van de nokkenas zijn doorgaans nieuwe lagers, klepstoters en afdichtingen nodig. Als de nokkenas versleten is, zijn de onderdelen van het kleppenmechanisme die ermee in contact komen - klepstoters, tuimelaars en stoterstangen - waarschijnlijk ook versleten. Voor motoren met hoge bedrijfsuren wordt een volledige revisie van het kleppenmechanisme aanbevolen.

Q6: Wat is de garantie op deze nokkenas?
Deze nokkenas wordt geleverd met een garantie die de kwaliteitsnormen van de fabrikant weerspiegelt.

 

 

Om uw aankoopervaring soepel en gemakkelijk te laten verlopen, bieden wij een verscheidenheid aan veilige betalingsopties:

We zijn er om uw bestelproces zorgeloos te maken-gratis - kies de betaalmethode die het beste bij u past!

 

 

Populaire tags: de nokkenas – het over het hoofd geziene hart van het common rail-systeem, China de nokkenas – het over het hoofd geziene hart van de fabrikanten, leveranciers, fabrieken van het common rail-systeem